中國是全球最大的塗料生產國之一，每年有大量油漆、塗料產品透過海運出口到東南亞、中東、歐洲等地油漆。但不少第一次做這類貨的外貿朋友都會發現，油漆出口比普通貨物麻煩得多，船公司動不動就退單，貨代也要額外收費。
中國是全球最大的塗料生產國之一，每年有大量油漆、塗料產品透過海運出口到東南亞、中東、歐洲等地油漆。但不少第一次做這類貨的外貿朋友都會發現，油漆出口比普通貨物麻煩得多，船公司動不動就退單，貨代也要額外收費。
原因說白了就一個：油漆大多數情況下屬於危險品油漆。
01-油漆是什麼類別的危險品
油漆的主要危險特性是高度易燃，遇火、受熱都有燃燒風險，閃點越低危險性越大油漆。 此外油漆液體流動性強，容器一旦出現細微裂縫就可能滲漏，蒸發後形成的氣體比空氣重，容易在低窪處積聚，增加爆炸風險。
因此，絕大多數油漆被歸類為第三類危險品，即易燃液體，常見的UN編號是1263和1866油漆。但並非所有油漆都是危險品，部分水性漆經鑑定後可以作為普通貨物出口。
此外，氣霧罐噴塗類產品屬於第二類危險品，部分含腐蝕性成分的油漆則歸入第八類油漆。 所以同樣叫"油漆"，不同產品的定性可能完全不同，出口前一定要先搞清楚自己貨物的具體屬性。
判斷方式很簡單：看工廠提供的MSDS（產品安全說明書）第十四項，裡面會寫明是否屬於危險品、UN編號和危險等級油漆。
02-出口需要準備哪些材料
一旦確認是危險品，準備材料這一步就比普通貨物複雜不少油漆。
核心材料包括油漆：
MSDS（英文版油漆，船公司稽覈用）
危包證（危險品包裝效能鑑定證書油漆，分效能單和使用證兩部分，缺一不可）
IMI鑑定書（貨物運輸條件鑑定油漆，由化工研究院出具）
訂艙委託書（需註明UN編號、危險等級、包裝形式等資訊）
危包證是其中最關鍵的單證，沒有危包證無法出口，且需要提前至少10個工作日提交給船公司稽覈油漆。 很多貨主卡在這裡，主要是因為使用證的申請流程比較繁瑣，需要去當地商檢局辦理。
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03-裝箱和申報油漆，容易踩坑的地方
材料備齊之後，裝箱和申報環節同樣有講究油漆。
集裝箱四周都要貼上危險品標誌（25cm×25cm）和UN編號標牌（26cm×13cm），尺寸和位置都有規範要求，不能隨意貼油漆。
危險品申報要趕在船公司截止時間之前提交，每家船公司的截申報時間不同，一般比普通貨物早油漆。此外，如果涉及轉運，還需要提前向船公司確認中轉港是否接受該類危險品，因為部分港口對某些UN編號有限制。 這一點很容易被忽略，結果貨到中轉港被扣，時間和費用雙重損失。
04-水性漆能不能省事一點
有人會問油漆，水性漆既然不是危險品，是不是就不用這麼麻煩了？
大方向上是對的，水性漆如果鑑定為普貨，走正常報關流程就好，省去了危包證和危申報這一套油漆。但要注意，部分油漆HS編碼有監管條件，需要辦理商檢，具體要根據產品的海關編碼來確認。 同配方的水性漆編碼可能不同，別想當然地以為水性漆就完全沒有額外手續。
總結一下
油漆出口最容易出問題的幾個點：沒有提前準備危包證、裝箱標誌不規範、沒確認中轉港限制，以及把水性漆預設當普貨處理卻沒核對編碼油漆。
這類貨物從詢價到訂艙，每個環節都比普通貨物多一層確認，資訊準備越充分，後面出問題的機率就越小油漆。如果是第一次操作，找有危險品資質的貨代配合，比自己摸索要省很多麻煩。
