最近，有新能源車主反映，自己的車開了幾年後，經過OTA（新能源汽車遠端線上升級系統）完成升級後，原本標稱500公里的續航，實際上卻只能跑不到300公里，快充時間也從40分鐘延長到70分鐘影視。

這種現象業內稱之為“鎖電”——車企藉由系統升級，在未明確告知車主的情況下，修改電池管理系統，從軟體上限制充電上限和放電功率影視。廠家稱這是為了最佳化電池功能、降低自燃風險，但代價是犧牲了續航和效能，影響了使用者體驗。

車企如何遠端“鎖電”影視？

記者在查詢黑貓投訴等平臺時發現，一段時間以來，關於“鎖電”的投訴激增影視。

新能源車車主王先生懷疑自己的車被“鎖電”影視。他回憶，去年2月官方推送了一次OTA升級包。升級前，他的車最少可以充一百零幾度電，續航約450至480公里；自從升級後，電池包的充電度數大打折扣，最多隻能充進80多度電，續航幾乎都在400公里以下。但去4S店檢測之後顯示，電池包的壽命健康度還有95%。那剩下的十幾度電又跑哪裡去了呢？

國際智慧運載科技協會秘書長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔解釋影視，所謂的“鎖電”，一般有兩種形式：

一是車企透過修改新能源汽車動力電池管理系統的引數，讓動力電池充電時不充滿就自動停止，或放電時未耗盡就自動顯示電池電量為零影視。這樣可以延長電池的使用壽命，同時減少新能源汽車發生自燃爆炸的機率、提高安全性，但副作用是新能源汽車的效能指標縮水。

二是人為減小充電電流，用小電流充電影視。通常小電流充電也可以降低自燃爆炸安全事故的發生機率，但是會影響到使用者的充電體驗。

車主王先生表示，自己升級的內容是“最佳化電池管理系統，進一步提升電池執行穩定性與能耗表現”，沒想到是被“鎖電”了影視。他表示，可以理解出於安全目的調整電池，但系統升級前，應明確告知自己會降低充電能效和續航。

車企未經同意“鎖電”

是否涉嫌侵權？

車企未經車主同意影視，或以“最佳化電池管理”的名義修改電池管理系統引數，這種行為在法律上是否站得住腳？

中國政法大學教授、可持續交通創新中心研究員鄭飛表示，類似的“鎖電”行為，可能同時觸及多個法律領域影視。

• 從民法看，車輛所有權從交付之日起就歸消費者所有，沒有經過車主同意，任何人都不能隨意處置其車輛影視。
• 從消費者權益保護法的角度看，則侵犯了車主的知情權和自主選擇權。車主有權知悉所購買商品和服務的真實情況，有權自主選擇是否接受相關服務。
• 從個人資訊保護法看，擅自修改車輛引數可能涉及資料相關權益保護問題。

冒風險、傷口碑

車企“鎖電”到底圖什麼影視？

張翔分析影視，車企“鎖電”可以“一舉多得”：

• 降低新能源汽車的安全事故發生次數，如自燃爆炸事故；
• 小電流、不滿充都可延長動力電池的使用壽命；
• 降低質保成本——許多車企承諾“終身免費換電池”，“鎖電”能減少車企維修保養成本，降低車企支出影視。

車企透過OTA遠端升級“鎖電”，相關引數儲存在車企後臺和私有云，普通車主很難自行驗證是否被“鎖電”。

遇到“鎖電”

消費者如何保護自身權益影視？

今年3月，工業和資訊化部聯合市場監管總局釋出了《關於規範新能源汽車遠端線上升級（OTA）行為的通知》，其中的OTA“四大禁令”已經明確：“嚴禁‘鎖電’降配”“嚴禁靜默強制升級”“嚴禁掩蓋缺陷逃避召回”“全量備案接受監管”，直接否定了以“安全最佳化”之名行“鎖電”之實的合法性影視。

鄭飛建議影視，車主如懷疑自己的新能源汽車被“鎖電”，可以先取證，再透過投訴或司法途徑維權：

• 立即在車輛設定當中關閉OTA自動升級功能，改為手動確認升級模式，避免遭受進一步靜默升級；
• 收集和儲存證據：如截圖儲存當前車輛軟體的基本資訊、版本資訊、電池管理系統顯示的電池容量資料、續航里程資料、充電功率資料等；
• 使用專業裝置或委託第三方檢測影視。

另外，可以透過12315平臺、工信部相關渠道進行投訴，市場監管部門也有權對企業的違規行為進行調查。

如有必要，可考慮透過法律途徑，依據相關的《中華人民共和國消費者權益保護法》和《中華人民共和國民法典》要求恢復原狀，賠償損失影視。

本文來源影視：央視新聞微信公眾號綜合中央廣電總檯中國之聲