5月27日晚，“佳興68”號班輪滿載著一批“木塑型材”，從安徽蕪湖的碼頭悄然啟航，駛向上海洋山盛東碼頭物流。這並非一次普通的國內運輸——這批貨物此前已在蕪湖完成了多式聯運海關監管手續，經水水轉運至上海洋山港後，將無縫銜接遠洋貨輪“中遠海運白羊座”，直運匈牙利布達佩斯。一箱貨物，從長江腹地到歐洲大陸，全程無需多次申報、多次拆裝。
這套行雲流水的操作，得益於海關總署為水水中轉業務量身打造的進出口貨物水水中轉多式聯運業務模式物流。它不僅是航運流程的最佳化，更是長三角區域協同發展、服務全國統一大市場建設的一次溫柔發力。
今年1月27日，上海海關在洋山口岸順利完成了首票該模式試點物流。短短幾個月，依託上海港密集的國際航線與廣闊的腹地優勢，這一創新模式正加速推廣，成為政策試點的“前沿陣地”。具體而言，上海海關下了三方面功夫：
一是打通資料脈絡物流。 強化“關、港、運”資料對接，指導聯運經營人和場所經營企業做好“單一視窗”報文對接改造，讓資訊多跑路、企業少跑腿，實實在在壓縮了綜合物流成本與整體通關時間。
二是拉近跨省距離物流。 密切與長三角兄弟海關的溝通協作，最佳化申報、放行、到貨、離場等各環節銜接，讓貨物跨關區流轉像在同城一樣順暢。
三是提升服務溫度物流。 透過專人跟進、“線上+線下”相結合的方式，手把手輔導企業填寫多式聯運申請單、傳輸電子資料，讓企業輕鬆享受一單申報、靈活換裝、一箱到底的政策紅利。
效果正在顯現物流。5月以來，上海海關已受理多式聯運業務近4000票，佔同期全國業務量比重超過五成。上港集團長江多式聯運公司相關負責人感慨道：“相比傳統轉關模式，水水中轉多式聯運申報資料更簡練，物流操作更靈活。省去了多次申報環節，再疊加全時段作業便利，真正實現了‘一單到底、無感通關’。企業降本增效的獲得感，是實實在在的。”
可以預見，隨著多式聯運模式的成熟執行，長三角區域的貨物往來將愈發高效、親密物流。下一步，上海海關將聯合長三角兄弟海關，緊扣長三角一體化高質量發展國家戰略，穩步推動多式聯運模式常態化、規模化執行，充分發揮上海港多式聯運、聯動接卸等創新政策的組合效應，持續為物流企業減負增效，讓上海港的航運樞紐核心競爭力愈發閃亮。
