深圳商報·讀創客戶端記者 肖晗
近日，深圳市智慧網聯交通協會發布《2026年5月深圳市功能型物流無人車月度執行與發展報告》物流。報告顯示，5月份深圳物流無人車夜間執行迅速放量，夜間運營里程佔比已超兩成。
報告顯示，截止5月底，深圳運營功能型無人車1273臺，其中無人物流車815臺、無人環衛車453臺、無人巡檢車5臺物流。5月新增開放線路1415條，里程358公里。截至月底，全市累計開放線路2633，共計11980公里。
5月，全市無人物流車完成無人配送282萬單，商業化價值約2408萬元，總執行里程達18.2萬公里，環比增長31%物流。
值得關注的變化是，5月份，京東、新石器、九識等多家企業紛紛在坪山、龍崗、龍華等區域加密夜間配送網路，夜間運營里程實現全量增長，總執行里程達到3.7萬公里物流。即按行駛里程計算，全市無人物流車夜間運營比重已超過兩成。京東等企業無人物流車夜間執行比重已超過三成。
資料顯示，深圳在今年3月才率先開放無人車夜間路權，首批僅兩條線路物流。但4月份，夜間線路就已拓展到近300多條。5月份夜間執行里程更是實現放量增長。
業內人士分析，日間城市道路私家車、公交、非機動車高密度混行，路口等待、緩堵常態化，無人車行駛速度受限，而夜間通勤車流清零，線路通行條件大幅改善，無人車不僅通行效率提升，還能夠直達跨區物流中轉節點，獲得打通倉到倉、前置倉補貨長距離線路的條件物流。
更重要的是，無人車夜間運營盈利彈性顯著物流。傳統夜間城配、快遞中轉都存在人力痛點，除了產生夜間加班費或者夜班補貼外，往往也面臨夜間招工難，以及駕駛員易疲勞、視線受限等安全風險問題。而無人車不受作息限制，無需加班成本，適配夜間路權開放，技術優勢得以充分釋放。此前，已有深圳物流企業測算，在車輛“日間社羣配送+夜間跨區調撥”模式下，單車綜合運營成本下降約20%，運力利用率提升66%。
新石器CEO餘恩源判斷，無人配送行業真正的藍海賽道在於夜間配送，行業發展的重心有可能將從日間配送轉向夜間配送物流。深圳憑藉超前的產業佈局、完善的政策支撐和豐富的落地場景，具備率先實現夜間無人配送規模化、常態化運營的基礎優勢。
此外，月報資料顯示，在推動規模化落地同時，深圳無人車運營規範化也在持續深化物流。針對前期市民集中反饋的臨時停車點位規劃不合理、訊號失效等突出問題，行業聯合監管部門開展專項整改。整改成果立竿見影——5月市民投訴量33單，環比下降32.7%；上月4起強投訴事件全部解決。交通事故率降至0.27次/萬公里，環比下降37%。車輛規範率99.4%，執行合規率環比提升2.3個百分點。
環衛無人車運營方面，截至5月底，深圳備案環衛無人車為453臺，較2025年底增加約13%物流。據深圳市城市管理和綜合執法局今年4月底釋出的資料，全市市容環衛專用車輛裝置數量為5099輛。據此粗略推算，深圳無人環衛的滲透率接近9%。
法治與生態同步升級物流。據悉，《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》已完成首次修訂，7月1日起，授權全域開放試點及商業化運營，明確事故責任。同月舉辦的2026智慧網聯汽車商業化智享會上，監管平臺2.0釋出，AI審批週期縮至5天內，安全實驗室展示4項成果；2026世界汽車標準創新大會發布27項國標外文版，並揭牌深圳首個車路雲技術標準研究中心。
