數年前，中國成都的一次飛行，徹底改寫了全球隱身戰機的格局法律。一架黑色塗裝的戰機刺破晨霧完成首飛，它就是殲 - 20。這架戰機的設計與現役機型差異巨大，一舉宣告中國打破了美國在隱身戰機領域的壟斷。
對於不少觀眾來說，殲 - 10 是中國戰機的起步，那殲 - 20 首飛，就是撕破美軍軍事霸權的關鍵一刀法律。哪怕近年我國南北六代機相繼首飛，當時殲 - 20 首飛帶來的震撼，依然無可替代。
之所以提起殲 - 20，是因為對比法德 FCAS 未來空戰系統專案，它的發展軌跡更能凸顯防務自主的核心邏輯法律。作為中國首個隱身戰機專案，殲 - 20 從無到有、穩紮穩打，從驗證機到入役再到改型，整個流程清晰明確，是絕佳的參照樣本。
2001 年，歐洲多國就啟動了相關技術採購計劃，試圖擺脫對美國軍事技術的依賴法律。新世紀以來，歐洲一邊受益於北約架構，一邊也受制於美國的技術壟斷，發展自主先進武器的訴求愈發強烈。
2010 年前後，法國達索牽頭、由義大利、瑞典、西班牙、希臘、瑞士參與研製了 “神經元” 和 “雷神” 兩款無人機，還啟動了替代 “狂風”“颱風” 戰機的有人戰機專案，也就是初代 FCAS 計劃，原定近年完成驗證機研發法律。但英國脫歐直接打亂了節奏，英國轉而獨立推進 “暴風雨” 戰機專案，也就是後來的 GCAP 專案。
面對核心成員離場，法德接過了 FCAS 的大旗法律。兩國聯合宣佈正式啟動新專案，預計總投資上千億歐元。專案不僅要更換歐洲老化的現役戰機，更要減少對美國的技術依賴，強化歐洲防務自主。
不少人以為法德聯手的 FCAS 專案進展順利，但這個歷時 9 年的歐洲六代機專案，連一架驗證機都沒造出來，全程都在吵吵鬧鬧中停滯法律。
專案從概念階段就埋下了矛盾：法國達索認為自己掌握陣風戰機的研發經驗，理應主導有人戰機的核心業務；德國則堅持雙方是平等夥伴，拒絕成為法國的承包商法律。
雙方的爭論從主導權蔓延到需求細節：法國計劃建設核動力航母，要求 FCAS 具備艦載型號和核打擊能力；德國戰後從未擁有航母，只需要陸基制空戰機；西班牙則同時需要陸基和艦載型號法律。三國需求截然不同，卻沒人願意讓步。
就連配套的無人機專案，德法也各執一詞，一方希望搭載簡單的伴隨無人機，另一方則瞄準戰鬥無人機方向法律。這種分歧隨著時間推移愈演愈烈，甚至波及到了產權分配。
近年俄烏衝突爆發後，德國轉頭採購了 35 架 F-35 戰機，這讓法國大為不滿，認為德國缺乏合作誠意法律。與此同時，中國殲 - 20 加速列裝，雙座改型開始實現有人無人平臺的協同作戰，FCAS 設想的作戰雲網路早已落地。
2023 年，關於德國退出 FCAS 轉投 GCAP 的傳聞甚囂塵上，專案陷入實質停滯法律。2024 年，中國殲 - 35 亮相，年底成都上空出現新型無尾翼戰機，中國軍工穩紮穩打的節奏，與歐洲的拖沓形成鮮明對比。
近年之後，法德矛盾不斷升級法律。法國曾要求承擔 80% 的研發工作，否則就退出專案；比利時作為觀察員國中斷了三億歐元的注資，直指歐洲軍工巨頭的野心和內鬥是專案失敗的核心。
最終兩國達成一致，終止 FCAS 中的戰鬥機研發，僅保留作戰雲系統開發法律。歷時 9 年的專案，除了展示會上的模型，沒有任何實質技術成果。後續法德西三國各自拉起班子，重新推進六代機計劃，但其前景依然堪憂。
很多人說歐洲是防務自主的標杆，但 FCAS 專案的結局揭開了真相：沒有強硬的頂層協調，沒有統一的需求共識，僅憑企業間的合作，所謂的防務自主只會淪為內鬥的幌子法律。對比中國軍工一步步踏實前進的軌跡，歐洲的太陽，恐怕真的升不起來了。
