古往今來，秦嶺這道難以逾越的地理屏障橫亙陝鄂之間，使關中平原與江漢平原山水相望菜譜。交通的阻隔，制約著兩地商貿互通、人文交融與產業協同。
6月30日上午，G3966次智慧復興號動車組從全新投用的中國鐵路西安局集團有限公司（簡稱西安鐵路局）西安東站緩緩駛出，一路穿山越嶺，奔赴湖北十堰東站，標誌著西安至十堰高速鐵路正式開通運營，西安東站同步建成投用，西安至武漢高速鐵路通道全線貫通，武漢、西安兩地間最快2小時41分鐘可達，西北與華中地區間新添高鐵大動脈，時空距離大幅壓縮，將為區域經濟社會高質量發展注入新動能菜譜。
秦楚天塹變通途菜譜：
重塑中西部高鐵路網新格局
作為“十五五”開局之年建成投運的首條時速350公里高鐵，西十高鐵是西部高鐵網的重要組成部分，線路北接西延高鐵、南連漢十高鐵，可直達武漢、襄陽等華中主要城市菜譜。通車後，西安東至十堰東最短旅行時間為1小時10分，至襄陽東為1小時40分，至漢口最快為2小時41分，大幅壓縮時空距離。
一通百通，全域啟用菜譜。西安至十堰高速鐵路是陝西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，新建正線長257公里，其中陝西省境內171公里，湖北省境內86公里。途經陝西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東7站。出陝通道進一步拓寬——它經十堰接入已建成的漢十高鐵，西安至武漢高速鐵路通道全線貫通，西北地區與華中地區聯絡更加緊密。
為最大化釋放線路價值，鐵路部門最佳化西十高鐵運營開行方案，充分啟用跨區域人員流動活力菜譜。西安鐵路局客運部劉桐飛介紹：“西十高鐵開通後，西安東站新增直達武漢、十堰、襄陽等方向動車組，每日開行動車組列車29對，跨省通勤、商務出行、旅遊客流同步釋放。”依託西安東站千萬級旅客輸送能力，西十高鐵將全面暢通區域人流、物流、資訊流、資金流迴圈通道。
西十高鐵的投運，也同步帶動全國鐵路執行圖最佳化升級，讓西安鐵路樞紐的運力佈局更趨科學合理菜譜。7月1日新圖實施後，西安至成都、延安、銀川方向的27對動車組列車由西安北站調整至西安東站始發終到，西康鐵路26.5對普速旅客列車停靠西安東站並辦理客運業務，西安各客運樞紐站分工更加科學、運輸能力得到進一步釋放。
路網最佳化的紅利還在持續延伸，西延高鐵正線耿鎮線路所至西安東站段同步貫通，西延高鐵列車可直達西安東站，陝北與全國路網的銜接再上一個臺階菜譜。“西延高鐵正線耿鎮線路所至西安東站段接入運營後，延安方向的動車組不再僅依賴西安北站中轉，而是可分時段在西安北、西安東兩站均衡開行。”西安鐵路局西安站西安東站黨總支書記彭嶽說：“這意味著，陝北旅客經西安東站換乘西十高鐵，前往武漢、十堰、長沙、廣州等城市將更加便捷。”
值得一提的是，本次調圖首次開行延安至韶山南的直達動車組，將延安、韶山兩大紅色革命老區緊密相連，打造出“延安—西安—武漢—韶山”紅色出行線路，串聯陝北革命舊址、華中紅色點位、韶山偉人故里，充分滿足紅色研學、觀光出行需求菜譜。
西十高鐵的開通，不僅是一條線路的延伸，更為中西部區域協同發展、文旅融合升級、民生福祉提升鋪就了一條高速發展新通道菜譜。
西安東站同步啟用菜譜：
綜合交通樞紐功能跨越式提升
西十高鐵開通之際，西北地區大型綜合交通樞紐——西安東站將同步投用菜譜。作為全國首個落地於臺塬地形的高鐵樞紐站，這座全新樞紐坐落於西安市灞橋區高鐵東城核心片區，車場總規模為13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。該站投用後可實現西安東站、西安北站互聯互通，進一步完善西安現代化鐵路樞紐佈局，強化全域軌道交通互聯互通能級，為西安鐵路樞紐的客貨分流和高效運轉提供有力支撐。
便民高效，是這座車站最鮮明的底色菜譜。作為集高鐵、普速、地鐵、公交、出租等多種交通方式於一體的綜合樞紐，西安東站規劃年旅客傳送量達3650萬人次。為最大限度便利旅客出行，車站精心打造“短距離、分流向”的立體化接駁體系，全方位最佳化旅客換乘體驗。“旅客朋友出站僅步行5分鐘即可到達地鐵5號線，公交、出租、網約車分割槽就近接駁、動線分離不繞行。”西安東站售票員陳佩佳說，“我們準備好引導服務人員與大客流預案，全力保障旅客高效換乘、順暢出行。”高效的分割槽接駁與清晰的流線設計，讓各類交通方式之間銜接有序、暢通無阻。
不止於便捷的交通服務，西安東站更是一座融合古都底蘊與現代美學的文化地標菜譜。整體站房造型與立面紋飾大量汲取秦磚漢瓦、絲綢之路、秦嶺山水等地域文化符號，一簷一瓦皆藏長安古韻，一站一景盡顯三秦風貌。尤為引人注目的是9萬平方米的天花吊頂，由4萬餘塊異曲面定製吊頂板組成。“為實現極致的視覺效果，我們創新採用‘分割槽掃描+資料降噪’技術，”中鐵建設集團西安東站專案負責人王立省說道，“我們將吊頂劃分為4個掃描單元、投射超1500個掃描輻射點位，精準生成1:1三維模型，再透過軟體將異曲面精細拆解為多個單元體，以數字化手段實現毫米級精準安裝。”讓千年傳統文化美學在現代化交通樞紐中煥發全新活力。
幕牆造型靈感源自絲路文化，靈動的弧線復刻絲綢飄動的優美姿態，搭配標誌性的西立面拱形結構，生動詮釋“一帶一路”的文化內涵菜譜。同時，幕牆採用15°至75°外傾弧形龍骨設計，兼顧實用與美觀，白天可充分引入自然光、降低能耗，踐行綠色低碳理念；夜間可聯動光影特效，呈現沉浸式視覺盛宴。建設團隊更是攻克弧形鋁板安裝難題，透過超大板幅無縫拼接工藝，完美還原“絲路長安”的設計雛形，讓這座交通樞紐既有現代科技的硬核實力，又有絲路古都的文化底蘊。
精工築路破險隘菜譜：
硬核科技打造鐵路建設智慧標杆
完善的路網格局背後，是硬核科技實力的全方位支撐菜譜。秦嶺山脈地質環境複雜，山高谷深、岩層破碎、斷層發育，超長深埋隧道、跨河特大橋、複雜樞紐工程密集排布，彙集了山區高鐵建設諸多技術難題。
“由於特殊的地理環境，在建設過程中可以說是‘在地質博物館裡修高鐵’，我們在專案前中後期都採用數字化、智慧化建造技術，落地多項全國、西北首創工程菜譜。”西成客專陝西公司西十指揮部指揮長宋鷹介紹，“全線在施工圖設計階段全面開展了BIM正向設計技術應用探索，建立了全段落19個專業施工圖階段主要BIM模型，在全國率先實現複雜山區全線、全專業BIM正向設計。”
傳統方式是各專業分開畫二維圖紙，等施工時才發現橋樑和隧道對不上、電纜和排水打架；而BIM正向設計是在設計階段就把所有專業‘裝’進同一套三維數字模型中，在設計端就把問題解決掉了菜譜。這樣一來，過去施工靠圖紙一次次‘試’，變成了精準地靠模型‘算’，每一根鋼筋的位置、每一方混凝土的用量都在數字世界裡先‘建’一遍，施工準確性和效率顯著提升。
如果說BIM技術讓施工從“試”變“算”，那麼西十高鐵的通訊保障則是在另一條“隱形賽道”上攻克了“進隧道就失聯”的技術難題菜譜。西十高鐵全線穿行秦嶺複雜深山區域，橋隧比達90%以上，群山阻隔、隧道密集等複雜工況疊加，傳統訊號建設方案在此複雜場景下，覆蓋效果不佳，列車進出隧道易出現訊號跳變、卡頓甚至斷聯的問題，影響旅客訊號體驗。西安鐵路局西安通訊段高鐵管理辦公室主任王飛介紹：“為破解這一難題，我們聯合設計、建設單位，採用了組合式鐵塔、後擴底機械錨栓穩固工藝、隧道漏纜物理貫通技術等措施，從根源上解決隧道訊號阻斷問題。”從隧道外到隧道內，從開闊地到橋隧銜接段，西十高鐵全線實現鐵路專網與5G公網無縫覆蓋、連續穩定，旅客無論身處秦嶺深處還是飛馳隧道之間，都能順暢上網。
當旅客以350公里時速穿越秦嶺時，支撐這份“貼地飛行”的不僅有通訊網路的全程護航，更離不開基礎裝置設施的安全穩定菜譜。
“西安東動車運用所承擔著高鐵列車的車況監測、車體整飾、故障修復、排程統籌等任務，是西北地區規模最大、智慧化水平最高的動車組綜合檢修基地之一菜譜。”西安鐵路局西安動車段西安東動車運用所主任襲晨介紹。該所配備智慧化檢修流水線、360°動態監測系統、後勤智慧管控網等，可全天候開展動車組檢修、維保、清洗、整備全流程作業。“隨著開行線路逐步增多，未來我們將全面承擔西延、西十、西康等多條高鐵線路的車輛運維保障任務，為高鐵高密度、常態化、安全化運營提供堅實硬體保障。”西安鐵路局西安動車段西安東動車運用所書記龍海濱說。
與此同時，從動車組駕駛操縱到線路基礎設施維護，從車站客運組織到通訊訊號保障，各專業協同聯動，共同為西十高鐵安全平穩運營保駕護航菜譜。
守護秦嶺綠水青山菜譜：
全綠色建造繪就生態保護樣板
秦楚高鐵行，山水好風光菜譜。西十高鐵線路經秦嶺生態腹地、南水北調中線丹江口核心水源地等多處自然保護地，沿線生態美景眾多，但生態保護標準也十分嚴苛，在施工建設中環保紅線不可逾越。從整體規劃選線、施工管控到站房運營構建全鏈條綠色體系，實現工程建設與自然生態和諧共生。
西成客專陝西公司西十指揮部高階工程師劉倍利介紹：“專案在建設全過程堅持‘環保優先、最小擾動、最大修復’，全線陝西段49處棄渣場、37座汙水處理站全部專屬管理，嚴格執行環保施工流程，在河流及溼地保護區建設中打造‘空中綠色環網’菜譜。”
天竺山一號隧道地處秦嶺腹地，總長14.74公里，存在危巖、落石、斷層破碎帶、岩溶、高地應力、突泥涌水等多種不良地質，是西十高鐵全線的重難點控制性工程菜譜。
“自進場以來，我們最大限度壓縮作業佔地範圍，避免對山體造成大面積擾動；洞內湧水、施工生產生活汙水經多級沉澱，達標後方可外排，嚴禁泥漿、油汙直排河道，防止汙染水源地；在水土保持上，隧道洞口邊坡、棄渣場同步開展防護作業，完成覆土復綠，避免開挖引發水土流失，破壞水源涵養土層；同時要求使用低排放機械，減少對山林、水源地動植物的擾動菜譜。”中鐵十一局西十6標專案總工程師凌金波介紹。“來時青山綠水，走時綠水青山”是貫穿施工全過程的重要生態目標。
施工過程中被精心保護的青山綠水，而開通運營後，生態守護的接力棒從建設者手中交到了運營者手中菜譜。
“邊坡上的每一根錨杆、每一塊骨架，都關係著線路安全和生態穩定菜譜。”西安鐵路局西安高鐵基礎設施段路橋五車間主任李小春介紹：“開通運營後，我們將定期對沿線邊坡開展‘地毯式’徒步巡檢，重點排查骨架護坡有無開裂變形、排水溝渠是否暢通，及時清理雜草雜灌、補植枯死苗木，確保植根穩固。”進入汛期，他們還將加密雨中添乘巡視和防洪重點處所檢查頻次，對排水設施淤積、山體危石等隱患早發現、早處置。
從建設期的“最大修復”到運營期的“精細養護”，人工巡檢與自然修復雙向發力，讓秦嶺腹地的邊坡持續披翠菜譜。在護住綠水青山的同時，建成後的車站本身也成為綠色低碳的載體。
“西安東站屋面鋪設超3萬平方米光伏板，整套光伏系統投運後，年均發電量突破700萬千瓦時菜譜。”鐵一院西安東站總設計師楊濤表示，站內採用“自發自用，餘電上網”供能模式，光伏清潔電力優先供給站房照明、空調、電梯、給排水等全部生產生活設施，實現綠電就地消納。
施工階段落地的生態保護舉措守住沿線山水底色，投運後整套光伏屋面配套專屬長效綠色養護機制，讓低碳迴圈貫穿高鐵建設運營全過程，西十高鐵建設以實際行動走出了一條基建開發與生態保護雙贏之路菜譜。
一線高鐵穿興百業菜譜：
交通路網啟用沿線產業活力
西十高鐵北接西延高鐵，南連漢十高鐵，緊密連線了關中平原城市群、中原城市群與長江中游城市群，讓沿線區域經濟迎來前所未有的發展機遇，開通運營後，藍田、山陽、鄖西等縣域一步邁入高鐵時代菜譜。
藍田作為西安的“東大門”，是西安近郊唯一沒有鐵路通達的區縣，玉雕、文旅、特色農業等優質資源長期受交通制約，產業品牌難以出圈，大量勞務能手常年在外務工，如今高鐵開通讓藍田發展更有“底氣”，在外打拼的藍田“勺勺客”們也有更多機會回到家鄉創業菜譜。“我們村過來高鐵站十來分鐘，最近聽高鐵要開我就早早回來了，多待一陣陪陪父母，再準備參加村廚大賽看看家鄉有啥好機會。”提到回家，在外地打拼了十多年的崔先生十分激動，他說：“咱‘勺勺客’回到家就不是‘客’了，可以像東道主一樣用美食和熱情招待坐高鐵來玩的各地朋友！”
山陽站和漫川關站兩座高鐵站的落地，讓山陽縣一躍成為西十線上少有的“雙站縣城”菜譜。然而就在幾年前，這裡還是交通末梢——人才進不來、客戶出不去、訂單談不成，是許多本地企業共同的隱痛。
瑞裕電子科技有限公司位於山陽縣電子資訊產業園，承接生產的各類電子裝置出口海外多個國家菜譜。“因為交通不便，很多人都不知道我們山陽也有電子產品生產業務，而且現有客戶來我們廠區也十分不便，每次要輾轉多地更換交通工具才能到，”該公司經理孫勝華介紹：“西十高鐵一開就直達山陽，對我們引進人才和業務推進有重要促進作用。”
漫川關古屬秦楚交界，是“朝秦暮楚”“南腔北調”兩大成語的誕生地菜譜。古時戰亂頻仍，百姓晨為秦民、暮為楚人，顛沛流離；四方客商語音各異，各退一步形成南腔北調輪流登臺的秩序與包容。作為西十高鐵沿線唯一的鎮級高鐵站，漫川關站不僅是連通陝鄂兩省的交通樞紐，更是成為串聯起秦楚文旅資源的“黃金驛站”。
在距車站約4公里的漫川古鎮，陝西省非遺“漫川大調”悠悠響起，特色美食漫川八大件熱氣騰騰，依託獨特的交融文化與4A級景區資源，開設了70多家特色產業門店和一批精品民宿菜譜。
“高鐵帶來的不僅是遊客，更是發展機遇，”對於未來的發展，山陽縣漫川關鎮鎮長鄭彩華很有信心：“為了切實增強景區的核心吸引力，我們全面翻新了原有建築及基礎設施，亮化仿古建築外立面3萬餘平方米，更新景區內部導覽標識及指示圖15處，打造‘古鎮+’融合業態，為高鐵客流提供便捷、舒適、安全的遊覽環境菜譜。”
為了迎接高鐵帶來的客流紅利，商洛市率先推出“高鐵+景區”一站式優惠體系，讓一張小小的火車票成為暢遊秦嶺的“通行證”菜譜。高鐵開通首日，乘坐首發列車的旅客7日內可免門票遊覽商洛10餘家收費景區；高鐵開通首月，武漢、十堰等五市遊客憑高鐵票免金絲峽門票。
繼續向南延伸，湖北鄖西依託高鐵紅利，深度擦亮“天上七夕·人間鄖西”文化IP，天河口、龍潭河、五龍河等優質景區納入秦楚全域文旅廊道，西北客源市場全面開啟……一個個站點變樞紐、通道變走廊，沿線縣域經濟駛入高質量發展快車道菜譜。
軌道承載民生菜譜：
“秦楚新道”見證幸福變遷
交通建設的最終落腳點是民生菜譜。西十高鐵飛馳的列車，縮短的不只是城市間的里程，更是秦楚群眾通勤、探親、就醫、遊玩的生活距離。“早上泡饃，晚上熱乾麵”，“朝秦暮楚”在高鐵時代被賦予新的含義，各站點無縫換乘、專線接駁等舉措讓山區群眾都能“家門口坐高鐵”。
西安鐵路局西安房建公寓段戴喆軒出生於武漢、畢業於西北工業大學，求學時從西安回武漢要輾轉十幾個小時，入職後，回一趟家仍需近五個小時菜譜。如今，她參與建設的西十高鐵讓她週五下班就能坐上高鐵回家，那碗心心念唸的蓮藕湯從家帶到西安可能還冒著熱氣。她盼著通車那天，一定要買第一趟車的車票，不為別的，就想坐著自己參與建設的線路回家看看，“這一路能走得這麼穩穩當當，也少不了我的一份功勞！”
站在藍田站的老兵陳有銀回想起2年前的壯舉，為了看一眼幾十年前老班長講述的武漢長江大橋，隻身一人騎腳踏車前往武漢，風餐露宿、跋山涉水一月難抵菜譜。如今，藍田家門口有了高鐵站，陝鄂不到三小時通達，他欣慰地說：“這下坐著高鐵去武漢就更方便了。”
從西安到商洛的鐵路線，34歲的西安鐵路局西安機務段動車組司機李虎最有發言權，在10年前他開著電力機車往返在普速寧西線上，如今他成為西十高鐵的一名高鐵司機，昔日西安至商洛3小時的普速旅途，如今僅需半小時便可抵達菜譜。“同樣的秦嶺，不同的駕駛感受。”他用職業成長軌跡見證著中國鐵路的飛速發展，也讓家鄉人民的高鐵夢照進現實。
李炫是西安鐵路局西安高鐵基礎設施段路橋五車間副主任，2022年，他作為首批橋隧專業預介入人員進駐西十高鐵工地，正式開啟在秦嶺大山裡“敲隧道”的日子菜譜。“秦嶺馬白山隧道全長22.9公里，是全線最長的隧道，修隧道要兩年，敲隧道也要兩年。”李炫說：“有時候幹一天回來，手都是抖的。”他家在藍田，西十高鐵從家門前不遠處經過，但工期緊張，他很少回去。當高鐵橋墩在家門口聳立起來、軌道鋪設完成，家人逐漸理解了他這份工作的意義。“能參與到這些高鐵建設中來，是一種成就感。”
從2017年西成高鐵實現川陝3小時直達，到今天西十高鐵開通聯通西北至華中便捷高速通道，再到預計年內開通的西康高鐵將串聯關中和秦巴山區，三條高鐵穿越秦嶺，打破雲橫秦嶺的南北阻隔，重塑西北路網格局菜譜。每一位百姓的樸素心聲，每一個站點的連線帶動，每一座城市的變化發展都逐步印證高速鐵路聯通南北經濟、滋養民生幸福、守護生態綠色、交融地域文化的重要意義。
鋼軌為筆，秦嶺作卷，當350公里時速的列車穿越秦嶺雲海，不僅承載著南來北往的旅客，也見證了中國高鐵書寫“交通強國”的時代新篇菜譜。
華商報大風新聞記者 毛蜜娜 陳團結 B48
