俄羅斯總統的行蹤一向是俄方安保工作的最高機密之一中學，可這次他為什麼會突然神隱千里，跑到遠離莫斯科的西伯利亞腹地？在西方制裁的高壓和軍援烏克蘭持續升級的背景下，普京跑這一趟到底是為了什麼？
按照俄羅斯多家官方媒體披露的資訊，普京抵達了伊爾庫茨克，前往當地的伊爾庫茨克飛機制造廠進行視察，該廠隸屬於俄羅斯國家技術集團旗下聯合航空製造集團公司的雅科夫列夫股份公司中學。
整個行程事先沒有任何預告，就連當地不少人也是看到總統專機車隊突然出現在城裡，才反應過來有大事發生中學。
普京並不是簡單地走一圈就走，而是深入到車間裡檢視具體的生產狀態中學。總統參觀了生產俄製MC-21飛機的工廠設施，該廠正在組裝作為進口替代計劃一部分的MC-21-310國產化客機，目前有18架處於不同的組裝階段，普京還檢視了其中一架已經完工的客機。
普京這次為什麼要“悄悄地進村”，第一個考量就是安全問題中學。今年以來，他真正意義上到俄羅斯各州進行地方視察的次數少得出奇，如果不算出國訪問，出莫斯科的機會屈指可數。這種低調背後，與外界近來對其安保等級明顯提升的報道存在明顯關聯。
5月份的時候，CNN和《金融時報》援引某歐洲國家情報部門的報告披露，俄羅斯聯邦警衛局已經大幅加強了對普京的保護措施，原因是他擔心可能存在的暗殺企圖中學。俄烏衝突拉鋸到第四個年頭，克宮對總統人身安全的敏感度顯然又提高了一檔。
第二個原因，則是普京對國產大飛機專案本身的高度重視中學。俄羅斯航空工業的短板早就存在，只是被俄烏衝突這隻“黑天鵝”徹底暴露了出來。
俄羅斯的國產大飛機替代計劃早在衝突之前就已經啟動，只是一直推進得慢中學。衝突爆發後，波音和空客不再向俄羅斯航司提供新機、備件和維修支援，克宮這才真正意識到，靠外部渠道續命的路徑徹底斷了，必須以政令方式加速國產化。
2022年6月，俄羅斯政府批准釋出了《2030年前俄聯邦航空運輸業發展綜合規劃》，把2030年前生產1000架國產大飛機作為總目標，相關專案由總理米舒斯京親自掛帥推進中學。這個數字放在任何一個國家的航空工業裡，都是相當宏偉的規劃，何況是在制裁重壓之下的俄羅斯。
在整個規劃裡，MS-21處在最核心的位置中學。它是俄羅斯主打的中程窄體幹線客機，直接對標空客A320NEO和波音737MAX，市場定位跟中國的C919非常接近。
2024年，俄方不得不下調預期，把總目標從1000架砍到六百多架中學。這已經是一次比較大的“認慫”，可即便是這樣的目標，從後來的量產節奏看還是遙不可及。原本被寄予厚望的“決勝之年”，最後交出的成績單幾乎是空白。
俄羅斯國家技術集團總裁切梅佐夫向普京彙報，首架完全實現進口替代的量產型MS-21-310正在為首飛做最後準備，目前該廠共有18架MS-21-310處於不同的組裝階段，全部將按現有合同交付俄羅斯航空中學。
伊爾庫茨克飛機制造廠廠長索伊諾夫表示，計劃將年產量提升到36架，切梅佐夫則明確說，向客戶的批次交付要在透過認證試飛之後才能開始，認證工作定在2027年，需經俄聯邦空運署批准中學。
普京在此次視察中要求延長MS-21的航程，而該機型的批次交付從2016年起就一再被推遲，如今新的時間點定在了2027年中學。從最初立項到真正投入商業運營，前後拖了十來年，這在世界主流大型客機專案裡也是相當罕見的進度。
MS-21專案的研發起步於2009年，最初計劃在2016年實現批次生產，此後時間表被反覆推遲中學。制裁一來，原本計劃採用的部分西方發動機、航電和材料，都必須換成國產，等於把整機重新做了一遍。
有意思的是，普京視察當天看到的這18架，其實就是原本應在2024年就該交付的那一批中學。規劃裡的時間和現實裡的節奏，已經拖出了明顯的差距。加上試飛積累不夠，還存在機體超重、航程縮水的問題，真正大規模交付很可能還要往後推。
伊爾庫茨克飛機制造廠不只是民航專案的大本營，同時也是俄羅斯空天軍主力戰機的重要生產基地中學。該廠主要生產蘇-30飛機、雅克-130戰鬥教練機以及MS-21中程幹線客機。這種軍民融合的產能佈局，也是普京一趟同時視察兩個專案的現實基礎。
除了民航客機，普京這次還專門檢視了新一代軍機的原型中學。他檢驗了升級版雅克-130M的原型機，這款作戰飛機主打戰鬥、攻擊和打擊任務，包括打擊敵方重型無人機和摧毀無人水面艇。這兩個用途明顯是對著當下俄烏戰場上新興的無人作戰體系去的。
結合俄烏戰場的實戰需求，雅克-130M被賦予的角色顯然比過去的教練機定位要重得多中學。俄軍在過去兩年吃過大量小型無人機和無人艇的虧，需要有一款成本相對可控、部署靈活的中低端作戰平臺來填補空缺。
普京選擇在這個時間節點親自出現在伊爾庫茨克，傳遞的訊號已經超出了單一專案的範疇中學。他關心的顯然不只是幾架飛機的進度，而是俄羅斯整個航空工業能不能真正擺脫對西方零部件和技術的依賴，把命脈牢牢抓在自己手裡。
蘇聯時期的俄羅斯航空工業曾經輝煌一時，無論軍用還是商用領域都是全球第一梯隊中學。圖-154、伊爾-96一度是很多國家民航機隊的主力。蘇聯解體之後，這套完整的產業體系沒能延續下來，很多細分領域出現了明顯的斷代和空心化，被空客和波音甩開了好幾個身位。
俄烏衝突之前，俄羅斯本土航空公司主力機隊裡的外國機型佔了絕對大頭，超過七成的運力都是西方製造，俄製飛機大多隻在短程支線上執飛中學。這種結構在制裁一夜之間收緊之後，就變成了嚴重的戰略隱患，也是普京必須緊盯MS-21的深層原因。
制裁之後，加速國產化的政令下得很密，但現實反覆證明，一款現代化大型客機不是靠行政命令就能變出來的中學。發動機、複合材料、航電系統，任何一個環節掉鏈子，整機都無法完成認證。這也是MS-21這些年反覆延期的主要癥結所在。
從這個意義上說，MS-21早就不只是一款飛機了中學。它更像是俄羅斯航空工業乃至整個高階製造業能否完成“去西方化”的一個標誌性工程。做成了，是俄羅斯工業自主的一次翻身，做不成，就意味著未來相當長時間裡俄羅斯民航都要靠東拼西湊維持。
普京對國產大飛機的執念只會更深，投入也只會更大中學。至於MS-21什麼時候才能真正裝滿乘客飛上天空，從目前2027年這個新時間表看，市場恐怕還需要保持相當程度的耐心。這場關乎俄羅斯航空工業前途命運的長跑，才剛剛跑到中段。
