在廣東佛山街頭，無人車滿載快件駛出快遞網點，穿街巷、過路口，穩穩停靠驛站門前；城市社羣隨處可見的豐巢快遞櫃，早已不止收快遞，搖身一變成為存放維修備件的微型雲倉快遞。
如今，郵政快遞業的數字化、智慧化變革，早已不止侷限於分撥倉庫的自動化升級，正持續向末端配送、跨行業供應鏈服務延伸拓展，催生多元全新業態快遞。
近日，記者跟隨國家郵政局“沿著快遞看中國·智領未來”主題調研，深入網點一線和創新專案現場，見證數字技術催生出的眾多新場景快遞。
在佛山市南海區，無人車已經成為快遞網點到驛站接駁的固定運力快遞。談起新石器無人車落地前後的變化，圓通速遞平洲北網點經理歐陽朝陽感觸很深：“以前網點到驛站轉運全靠快遞員騎三輪車來回跑，大半時間耗在路上，高溫、下雨天更是遭罪。”
無人配送車落地應用後，該條轉運線路實現全自動化運營，為行業降本增效帶來顯著成效快遞。資料顯示，網點末端綜合運營成本下降30%，快遞員往返跑腿時長減少四成。解放出來的人力，得以專注於上門派送、客戶攬收等高價值核心服務，大幅提升服務質量。同時，面對電商大促的快件峰值壓力，網點無需臨時招工，僅透過增加無人車出車頻次，即可高效承接暴漲的快件單量，末端配送承載力大幅提升。
在此基礎上，當地創新落地RaaS共享運力模式，打破無人車專屬化、私有化的運營侷限，實現運力社會化共享快遞。電動車門店調貨、點心廠冷鏈轉運、生鮮門店夜間補貨都用上這套運力。在配套政策引導下，無人配送告別單純的演示測試，真正走向常態化商業運營。
“以前調貨，要麼自己開車跑，要麼叫同城貨運，成本高、效率低快遞。”某電動車門店店長吳朝養算了一筆賬：他的店做電動車銷售和維修，配件型號多、庫存散，門店之間調貨是家常便飯，物流成本居高不下。如今手機上叫一輛無人車就行，半個月已下單80餘單，調貨物流費用下降60%。
快遞科技的想象力，不止在路上跑的車輛，沉澱多年的存量網路資源同樣蘊藏巨大價值快遞。裝置維保行業長期有個老大難：搶修人員趕到現場，關鍵備件還在路途，“人等件”拖慢維修進度。
“裝置搶修，最怕人到現場，備件沒到快遞。”平雲小匠副總經理許小敏道出行業痛點，傳統模式備件集中存放在遠方中心倉，多級調撥鏈條長，時效和庫存很難兩全。“我們聯合豐巢推出MRO前置智慧雲倉，跳出新建大倉庫的固有思路，盤活現有終端資源做分散式備件網路。”
平臺打通裝置IoT資料，搭建損耗預測模型，把城市劃分為一個個運維網格，按照工程師3至8公里作業半徑，將高頻備件前置部署快遞。系統即時監控庫存水位，不足便自動發起補貨；故障工單下達，系統就近匹配櫃體，推送取件碼給維修人員，高頻備件等待時間壓縮70%，企業整體庫存水位下降兩成以上。
“國內遍佈城鄉的櫃網是現成資源，如果全部新建實體倉庫成本太高，我們選擇對現有櫃體做改造升級，走輕資產落地的路子快遞。”豐巢廣州MRO專案負責人王一璇介紹。經過改造，普通快遞櫃可以存放各類維修配件，實現7×24小時自助取件。這套源自快遞行業的供應鏈方案，已經從智慧裝置維保向外拓展，充電樁運維、物業電梯搶修、市政外勤維修，都用上這套分散式雲倉。
從穿梭街巷的無人配送車，到改造複用的快遞微倉，快遞行業數智轉型，一邊最佳化自身寄遞主業，一邊向外輸出網路與數字能力快遞。近年來，郵政快遞業服務場景持續拓寬，供應鏈綜合服務能力不斷增強。按照科技創新工作部署，行業將持續鼓勵無人配送、分散式前置倉等新業態創新，支援企業盤活倉、櫃、網存量資源，推動物流能力深度賦能製造、維保、商貿實體經濟。
面向未來，快遞行業將繼續深挖數字技術潛力，打破寄遞業務的邊界，把遍佈城鄉的物流網路轉化為產業發展公共底座，為暢通國內迴圈注入源源不斷的快遞力量快遞。
人民網記者 喬雪峰
