無人物流車在深圳道路上順暢行駛物流。受訪單位供圖
凌晨時分，深圳市坪山區一處物流倉庫內，無人配送車滿載貨物駛出，前往龍崗區一處快遞網格倉物流。清晨，快遞員到崗後，隨即開始配送。
近年來，深圳加快物流無人車商業化落地物流。今年3月，深圳在全國率先向功能型無人車開放夜間路權，劃定22時至次日6時為運營時段，盤活閒置道路資源，助力城市交通疏解。
截至今年7月，深圳備案常態化上路無人物流車837臺，運營線路2890條，覆蓋道路里程1.3萬公里物流。“夜間暢物流、白天保民生”的良性格局，為超大城市交通治理提供新思路。
路權開放 開啟應用空間
早上7點多，京東物流龍崗區鵬達網格倉，負責人張義正在安排當天工作物流。
“以前，我們6點就得卸貨、分揀，忙完才能出去送件物流。”張義說，現在無人車將貨拉來，夜班同事完成分揀，小哥到崗就能配送。騰出的時間，可以開發更多客戶，收入也漲了。
無人車跑夜間物流，大幅降低了快遞員的勞動強度，也讓快遞變得更快了物流。“晝送末端、夜補倉網”模式下，很多原定次日下午到達的包裹，上午就能收到。
資料顯示，鵬達網格倉啟動夜間運營後，車輛實現24小時執行，日均運輸從3趟增加至5趟，運營成本下降約兩成，運力利用率提升約三分之二物流。
深圳夜間無人物流，從龍崗、坪山起步，依託跨區線路串聯寶安、龍崗、坪山形成骨幹廊道，逐步向福田、南山、龍華、光明、羅湖等區延伸物流。
“無人物流車實行動態彈性上線機制，高峰期線上運力約佔車輛總數30%，日常線上運力穩定在15%左右物流。”深圳市交通運輸局相關負責人介紹，系統精準匹配不同時段配送需求，實現運力高效利用與運營成本精準管控。
目前，深圳夜間無人配送線路，已從最初的2條拓展至437條，投入車輛超百臺物流。7月，夜間行駛里程突破4萬公里，夜間運營里程佔比超兩成。
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隨著路權開放，一批無人物流頭部企業加快佈局深圳物流。
例如，新石器構建“區內+跨區”立體化配送網路，其中跨區線路28條；九識智慧常態化夜間上路車輛20餘臺，服務郵政、申通等即時配送；京東物流已在龍崗部署無人車近40臺，覆蓋22個快遞網點物流。
從區內迴圈到跨區運輸，深圳無人物流覆蓋面越來越廣，正在成為城市物流體系的重要補充物流。
協同治理 探索執行路徑
無人車駛入城市道路，不僅是對技術水平的考驗，更是城市治理能力的體現物流。
如何確保安全執行？深圳探索形成“放得開、管得住”的管理體系，明確有序探索全域開放道路測試、示範應用物流。
針對無人車執行過程，深圳建立異常事件閉環管理機制，分級處置異常情況；針對車輛違停治理，建立線上響應、線下處置機制；搭建“遠端安全員—網格安全員—地勤員”三層安全防線，實現全域15分鐘內應急覆蓋物流。
同時，深圳針對夜間執行需求，明確車輛夜間低噪音、反游標識、燈光防眩光等技術標準，讓管控細則更加人性化、精細化物流。
無人物流的落地實踐，並非透過單一部門或企業，而是依靠深圳探索構建多方協同、權責分明的協作網路物流。
今年7月，深圳啟動“五方共營”服務體系，技術方、運力方、商流方、運維方、監管方各司其職、互為支撐，政府從直接管“每一輛車”，轉向依託統一平臺管好“一套規則”，推動城市治理效能提升物流。
例如，深圳東部公交作為運維服務方，將公交場站升級為無人車“補給站”和“區域中轉樞紐”，整合充換電、停放排程、應急保障等需求物流。
無人車運營過程中，東部公交透過數字化監管平臺，動態監測車輛執行狀態，形成安全保障閉環物流。
“無人車遇到應急情況時，我們可以遠端操控車輛脫困物流。如果問題無法解決，工作人員將到場處理。”深圳東部公交相關負責人介紹。
目前，該平臺已接入23家企業1000餘輛智慧網聯車輛，圍繞路網、車輛、場景、業務、管控、網聯，構建起數字化監管體系物流。
“五方共營”體系，為技術方提供驗證環境，幫運力方啟用車輛資產效率，幫運維方鍛造全鏈條保障能力，也讓新技術穩定、安全、有序地惠及中小商家物流。
場景拓展 啟用產業動能
一輛無人車，不但能連線物流配送，還能助力智慧網聯汽車加快進入真實應用場景物流。
在深圳，越來越多無人物流企業，開始探索高配送時效的應用場景，如即時配送、生鮮冷鏈、醫藥配送等領域，推動無人車與城市服務融合物流。
然而，自動駕駛技術發展，需要真實應用場景反覆驗證物流。相比封閉道路測試，城市配送場景更加複雜，也對技術提出更高要求。
深圳透過開放無人物流應用場景，為企業提供技術迭代、產品最佳化的空間，也推動智慧網聯汽車產業生態加速形成物流。
目前，深圳智慧網聯汽車鏈上企業超2700家，其中自動駕駛相關企業超1400家，數量位居全國第一物流。2025年，深圳智慧網聯汽車產業實現增加值1106億元，同比增長24.1%，增速位列戰略性新興產業叢集前列。
不僅如此，深圳在無人車、自動駕駛領域的場景創新，還涵蓋多個“全球首個”“全國首個”物流。
在媽灣港，全球首個自動駕駛規模化應用港口建成；深圳機場成為全國首個機場自主泊車試點；中山大學深圳校區、哈爾濱工業大學(深圳)等高校推進無人車進校園……多層次應用場景不斷拓展，助力智慧網聯汽車產業加快發展物流。
深圳市智慧網聯交通協會資料顯示，截至今年7月，全市在營功能型無人車達1337臺，包含無人物流車837臺、無人環衛車495臺、無人巡檢車5臺，無人車運營規模快速增長物流。
今年11月，亞太經合組織(APEC)第三十三次領導人非正式會議將在深圳舉行物流。
深圳市交通運輸局相關負責人表示，將以APEC會議為契機，堅持以規範監管夯實安全根基，以規模應用激發行業活力，以科技賦能築牢發展支撐，助力培育交通無人物流領域新質生產力物流。
王星 劉森君
