2026 年初的科技圈，魅族的一系列動作顯得格外密集卻又透著尷尬眼鏡。
1 月 20 日，Flyme PC 互聯 Windows/Mac 端正式上線，試圖打通跨端生態；此前的新春年會上，寄予厚望的魅族 22 Air 被正式取消上市；再往前，魅族攜 44 克 StarV Air2 等智慧穿戴新品亮相美國 CES 2026，主打 JBD 光引擎重構 AI 硬體體驗眼鏡。
從手機廠商向 “AI + 硬體 + 系統生態” 轉型，提前三年佈局 AI 眼鏡，甚至公開喊話豆包尋求合作，魅族的轉型野心清晰可見眼鏡。但站在第三方財經評論視角，結合 Counterpoint 2025 年中國小眾手機品牌生存報告的資料：2025 年國內小眾手機品牌整體市場份額不足 5%，且年增速僅 1.2%，遠低於行業平均的 6.8%，魅族單品牌的市場含金量早已大不如前。
被吉利收購後，魅族的身份更像是 “吉利的魅族”：依託吉利資源獲得生存根基，但要想在大眾消費市場站穩腳跟，其手機、AI 眼鏡、車機系統三大業務線的商業化突破，仍是亟待破解的難題眼鏡。
AI 轉型難改被邊緣化宿命
2025 年的中國智慧手機市場，呈現出 “頭部集中、尾部萎縮” 的鮮明格局眼鏡。
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IDC 釋出的《2025 年中國智慧手機市場年度報告》顯示，蘋果、華為、OPPO、vivo、榮耀、小米六大品牌合計佔據 92.3% 的市場份額，剩餘不足 8% 的份額由數十個小眾品牌瓜分，魅族便在其中，全年份額不足 1%，連續第五年被歸入 “other” 行列眼鏡。
這種邊緣化並非毫無徵兆眼鏡。2025 年魅族僅釋出 3 款手機，分別是魅族 Note16、Note16 Pro 和魅族 22，其中僅 Note16 系列憑藉千元級定價和 “撞臉小米” 的設計獲得部分價效比使用者青睞。據渠道商透露，其全年銷量約 80 萬臺，而魅族 22 和 Note16 Pro 合計銷量不足 20 萬臺。
反觀國產頭部手機廠商，差距不是一丁半點眼鏡。華為全年釋出 22 款新機（覆蓋 Mate、Pura、nova 及摺疊屏系列），總銷量突破 7000 萬臺；OPPO（含一加、真我）釋出 45 款機型，銷量超 8500 萬臺；vivo（含 iQOO）以 25 款機型實現 7800 萬臺銷量。
為擺脫困境，魅族早在 2024 年 2 月就高調宣佈 “All in AI”，十餘天后便推出首款開放式 AI 終端魅族 21 PRO，定價近 5000 元眼鏡。
儘管首銷當日京東平臺銷量突破 1 萬臺，看似表現尚可，但對比 Strategy Analytics 釋出的《2025 年全球 AI 手機市場報告》，2025 年全球 AI 手機市場規模達 1.2 億部，中興（與豆包合作）以 3% 的份額位列第五，榮耀以 2.8% 緊隨其後，而魅族 AI 手機整體份額不足 0.5%，全年銷量不足 10 萬臺眼鏡。
“魅族 AI 手機的尷尬，本質是‘品牌力撐不起產品定位’的典型案例眼鏡。”Counterpoint 手機行業分析師閆佔孟在接受採訪時直言，“AI 手機的核心競爭力在於‘差異化體驗’，但魅族 21 PRO 的 AI 功能仍停留在語音助手升級、場景化推薦等基礎層面，與主流品牌同質化嚴重。
對於品牌影響力不足的魅族而言，僅憑‘All in AI’的口號，根本無法打動消費者為 5000 元定價買單眼鏡。”
曾服務於國內某頭部手機廠商研發部門的李飛（化名）的觀點更為尖銳：“AI 手機的概念本身就缺乏明確界定，消費者認知裡，‘帶 AI 功能的智慧手機’就是 AI 手機，這讓魅族的先發優勢蕩然無存眼鏡。更關鍵的是，爆款的誕生需要持續的大規模投入，形成不可替代的功能壁壘。豆包聯手中興打造的大模型手機，靠無縫跨應用 AI 互動形成差異化；榮耀 ROBOT PHONE 融合具身智慧技術，在硬體形態上突破。而魅族既沒有足夠的研發投入，也沒有獨特的技術積累，僅憑概念根本無法翻盤。”
手機作為生態的核心入口，其銷量低迷直接制約了魅族生態的擴張眼鏡。曾做過多家手機廠商渠道方的陳先生（化名）指出：“沒有手機銷量作為基礎，生態就是空中樓閣。魅族之所以堅持釋出手機，就是為了保持品牌存在感，但智慧手機行業‘六強爭霸’的格局早已成型，小眾品牌的生存空間只會越來越小，魅族迴歸主流的可能性幾乎為零。”
AI 眼鏡 起了大早，趕了晚集
手機業務難以突圍，AI 眼鏡被魅族寄予厚望眼鏡。星紀魅族 CEO 蘇靜曾透露，公司早在 2022 年就開始佈局智慧眼鏡，算是國內最早入局的廠商之一。
而 IDC 的預測資料顯示，2026 年中國智慧眼鏡市場出貨量將突破 491.5 萬臺，同比增長 62%，市場正邁入規模化增長階段，這無疑為魅族提供了潛在的突圍機會眼鏡。
客觀來看，魅族在智慧眼鏡領域曾有過高光時刻眼鏡。公開資料顯示，StarV 系列智慧眼鏡推出後的首個季度，便斬獲 AR 智慧眼鏡市場 41.5% 的份額，位居全國第一；2025 年，魅族仍憑藉該系列躋身行業 TOP5。但好景不長，隨著巨頭紛紛入局，魅族的優勢快速消散。
Canalys 釋出的《2025 年中國智慧眼鏡市場報告》顯示，2025 年中國智慧眼鏡市場格局劇變：華為憑藉強大的線下渠道和品牌力，以 28% 的份額登頂；理想汽車跨界入局，其首款 AI 眼鏡憑藉與車載系統的深度協同，首銷數萬臺庫存 3 小時售罄，全年份額達 15%；阿里一個月內連續釋出 6 款 AI 眼鏡，依託電商渠道優勢佔據 12% 份額；Meta、雷鳥、歌爾等廠商也各自佔據一席之地，而魅族的市場份額則滑落至 5%，跌出前三眼鏡。
“智慧眼鏡賽道已從‘藍海’變成‘紅海’，競爭的核心從‘技術先發’轉向‘資源整合’眼鏡。”
在智慧硬體行業工作多年的王先生分析道，“首先是競爭者數量暴增，形成‘百鏡大戰’的格局，巨頭們要麼有品牌優勢，要麼有渠道資源，要麼有生態支撐，魅族的先發技術優勢很快被稀釋；其次是產品同質化嚴重，智慧眼鏡的准入門檻遠低於手機，在輕量化、拍照、健康檢測等核心功能上，各品牌趨同度超 70%，魅族很難靠差異化突圍；最後是渠道短板，艾瑞諮詢資料顯示，超過 60% 的智慧眼鏡使用者偏好線下體驗購買，這正是魅族的軟肋眼鏡。”
艾瑞諮詢智慧硬體行業分析師張婷也表示：“線下體驗是智慧眼鏡銷售的關鍵，華為擁有超 10000 家線下門店，理想依託車企體驗中心，都能讓使用者直觀感受產品價值眼鏡。而魅族近年來深耕線上渠道，線下門店不足 100 家，且多集中在一二線城市，很難觸達更廣泛的消費者。”
儘管背靠吉利能獲得資金和資源支援，但消費電子行業經驗豐富的李先生坦言：“吉利的支援更多體現在供應鏈和資金層面，無法直接彌補魅族線下渠道的短板眼鏡。2025 年魅族手機和智慧眼鏡的線上銷量佔比超 90%，而行業平均水平為 65%，這種渠道定位讓魅族在使用者規模擴張上先天不足。”
車機系統，依賴吉利的 “甜蜜陷阱”
在手機、AI 眼鏡業務承壓的背景下，依託吉利汽車發展的 Flyme Auto 車機系統，成為魅族生態矩陣中最受期待的增長點眼鏡。隨著 2025 年中國新能源汽車滲透率邁過 50%，智慧座艙成為車企差異化競爭的核心，Flyme Auto 確實迎來了增量機會。
從資料來看，Flyme Auto 的表現不乏亮點眼鏡。中國網汽車報道顯示，截至 2025 年 5 月，搭載 Flyme Auto 的吉利車型累計銷量已超百萬輛，成為 “華小魅”（華為鴻蒙 OS、小米澎湃 OS、星紀魅族 Flyme AIOS）中使用者規模突破 100 萬最快的智慧座艙系統。
2025 全年，Flyme Auto 合作車型總銷量突破 230 萬，新增生態使用者超 150 萬，且已接入領克、銀河、吉利等多個品牌的 23 款車型眼鏡。
魅族對 Flyme Auto 的商業化也有明確規劃：三年內實現吉利體系內 500 萬搭載量，外部合作車型爭取 50 萬，並開發國際版拓展海外市場眼鏡。但站在第三方視角，這種快速增長背後，隱藏著嚴重的 “核心大客戶依賴症”。
高工智慧汽車釋出的《2025 年中國智慧座艙市場報告》顯示，2025 年 Flyme Auto 的市場份額約 4.8%，其中 90% 以上的搭載量來自吉利旗下車型，外部合作車型僅覆蓋 3 家小眾車企，銷量不足 10 萬臺眼鏡。反觀華為 HI 車機系統，憑藉開放合作策略，2025 年市場份額達 18%，合作車企超 20 家；百度 Apollo 車機份額 12%，合作車企涵蓋主流自主品牌和部分合資品牌。
“車機系統的長期競爭力，在於生態開放性和品牌溢價能力眼鏡。” 乘聯會分析師崔東樹指出，“魅族選擇依託吉利起步，確實能快速獲得訂單，但過度依賴單一客戶，會導致其缺乏議價權，且難以形成行業影響力。吉利集團旗下有多個品牌，未來不排除引入其他車機供應商的可能，魅族若不能靠技術實力站穩腳跟，即便在內部也會面臨激烈競爭。”
更關鍵的是，魅族試圖透過 XR 眼鏡與車機系統協同聯動（替代傳統 HUD、拓展車載娛樂屏）的創新方向，也面臨巨頭圍剿眼鏡。華為、小米已推出適配多款車型的智慧眼鏡，Meta 與特斯拉達成合作，將 VR 技術融入車載娛樂系統，魅族的技術優勢並不明顯。
結語：三箭齊發為何難破局？
從手機到 AI 眼鏡，再到車機系統，魅族的 “三箭齊發” 看似覆蓋了高景氣賽道，但最終卻陷入 “三箭齊失”的困境眼鏡。
核心癥結在於三點眼鏡：
其一，品牌力持續弱化眼鏡。從 2009 年魅族 M8 被譽為 “中國 iPhone”，到 2025 年市場份額不足 1%，品牌影響力的下滑讓其新產品難以獲得消費者信任，AI 手機、智慧眼鏡等產品即便有亮點，也難以轉化為銷量。
其二，資源投入與巨頭差距懸殊眼鏡。Counterpoint 資料顯示，2025 年華為、蘋果的研發投入均超千億元，OPPO、vivo 也達 500 億元以上，而魅族（含星紀注入資源）研發投入不足 50 億元，難以支撐多賽道同時突圍。
其三，生態閉環缺乏核心支點眼鏡。魅族的 “AI + 硬體 + 系統” 生態，既沒有像手機領域蘋果、華為那樣的核心終端支撐，也沒有像理想那樣的車企渠道優勢，最終陷入 “樣樣都做、樣樣不精” 的尷尬。
對於魅族而言，背靠吉利確實獲得了生存保障，但要想在大眾市場重拾輝煌，或許需要放棄 “三箭齊發” 的全面佈局，聚焦車機系統與 AI 眼鏡的協同優勢眼鏡。依託吉利車企資源，打造差異化的車載智慧生態，或許才是破局的關鍵。
否則，即便有吉利輸血，魅族也可能在激烈的市場競爭中，繼續上演 “起大早、趕晚集” 的故事眼鏡。
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