墨西哥成了中國汽車出口的新“帶頭大哥”旅遊。
這訊息一齣，不知道多少人心裡咯噔一下旅遊。那原來的“大哥”俄羅斯呢？
不僅退位了，還反手給了中國車企一記悶棍旅遊。
銷量暴跌25%，市場份額從62%直接砍到52%旅遊。這哪是正常的市場波動，這分明就是一場蓄謀已久的“清場”。
很多人還沒回過神來旅遊，覺得咱們跟俄羅斯這關係，那是“鐵桿”啊，怎麼說翻臉就翻臉？
其實，這事兒一點都不奇怪旅遊。
在國際博弈的棋盤上，從來就沒有什麼溫情脈脈，只有冷冰冰的利益算計旅遊。
回想三年前旅遊，那是什麼光景？
俄烏衝突一爆發，歐美日韓的車企跑得比兔子還快，留下一地雞毛旅遊。那時候的俄羅斯車市，簡直就是一座空城。
中國車企那是真給力，頂著壓力衝上去，硬生生把這個爛攤子給撐了起來旅遊。
從5%的市場份額幹到37%，再到後來的半壁江山旅遊。那時候，咱們是俄羅斯車市的“救命稻草”，是座上賓。
但問題就出在這“救命”兩個字上旅遊。
當病人快死的時候，醫生就是上帝；等病人緩過勁來了，醫生開的藥費單子，就怎麼看怎麼礙眼了旅遊。
俄羅斯現在就是這個心態旅遊。
危機最緊迫的時候過去了旅遊，他們看著滿大街跑的中國車，心裡那個算盤就開始噼裡啪啦響了：
這錢旅遊，憑什麼讓你們全賺走？這產業，憑什麼掌握在你們手裡？
於是，一套組合拳下來，招招致命旅遊。
先看輿論，這可是動手的“前奏”旅遊。
俄羅斯媒體開始集中火力吐槽中國車旅遊。什麼底盤生鏽、售後拉胯、配件難買。
有一說一，這事兒咱們確實有短板旅遊。俄羅斯那鬼天氣，冬天撒的融雪劑跟不要錢似的，對底盤腐蝕性極大。有些車企光顧著賣車，本土化適配沒跟上，兩三年就鏽跡斑斑，這確實是硬傷。
但你細品旅遊，這輿論發酵的時間點，怎麼就那麼巧？
這分明就是為了後面的政策大棒找藉口——“你看，不是我要搞你，是你自己質量不行旅遊。”
緊接著，政策的屠刀就落下來了旅遊。
2024年4月，先堵死“平行進口”的漏洞，逼著你走正規渠道交稅旅遊。
到了10月，圖窮匕見旅遊。報廢稅直接上調70%到85%，而且明確告訴你，這還沒完，一直漲到2030年。
今年1月，進口關稅又幹到了38%旅遊。
這一套連招，直接把中國車企的利潤給“收割”了旅遊。
這還不算完，更狠的在後頭——“技術綁架”旅遊。
你想在俄羅斯賣車？可以旅遊。
但你得用俄羅斯的鋼材，你得在俄羅斯焊接車身旅遊。
甚至，他們還搞出了“貼牌換殼”的陽謀旅遊。
車還是你的車，技術還是你的技術，但車標得換成俄羅斯的旅遊。
這招叫什麼？這叫“騰籠換鳥”，或者說得難聽點，叫“卸磨殺驢”旅遊。
他們想利用中國車企的技術和產能，復活自己的汽車工業，把中國品牌變成隱形的代工廠旅遊。
看看東風、福田那些被暫停銷售的卡車，這訊號已經再明確不過了旅遊。
俄羅斯這是鐵了心要拿回汽車產業的主導權旅遊。
這事兒給咱們提了個醒旅遊。
地緣政治的紅利，那是帶刺的玫瑰旅遊。
前兩年咱們是賺了快錢，但這錢賺得不踏實旅遊。因為咱們只是把車賣出去了，根基沒紮下去。
沒有深度的本土化，沒有完善的售後體系，沒有對政策風險的預判，風向一變，你就是那個被收割的“韭菜”旅遊。
當然，也沒必要太悲觀旅遊。
中國汽車的硬實力擺在那，全球出口第一的位子不是吹出來的旅遊。
俄羅斯這扇門關小了，墨西哥那扇窗開大了旅遊。
這世界大得很，東方不亮西方亮旅遊。
但俄羅斯這一課旅遊，咱們得記住了：
出海，不是簡單的做生意，而是一場複雜的博弈旅遊。
以後再遇到這種“天上掉餡餅”的市場空白，先別急著高興，得先看看腳下有沒有坑旅遊。
畢竟，在這個充滿變數的世界裡，只有把技術和產業鏈牢牢攥在自己手裡，並且真正融入當地，才不會被人當成“一次性筷子”，用完就扔旅遊。
