6000米深的海底，20倍於對手的成本，一場註定燒錢的豪賭——美日兩國正把賭注押在一座太平洋荒島上貨架。

就在8月17日，中華網發文直指日本拿"海底稀土"忽悠美國，而此前一週內密集落地的三件事，讓這盤棋的走向越來越清晰貨架。

從華盛頓到南鳥島，美日動作不斷

最近這一週，美日在稀土領域的動作之密集，堪稱近年罕見貨架。

8月17日，中華網刊發深度報道《記者：日本拿"海底稀土"忽悠美國，自嗨還是真突破？》，文中詳細梳理了南鳥島稀土專案的全貌，明確指出：日本今年2月用"地球"號深海鑽探船從5700米深的海底抽取了稀土泥，7月公佈的檢測結果顯示重稀土含量佔總量的54%——數字好看，但離商業化開採還有十萬八千里貨架。

8月16日，同樣是中華網，以《數家美企有意參與日本南鳥島稀土開採，挑戰重重前景不明》為題做了一篇長報道貨架。 報道引述彭博社訊息稱，休斯敦海洋工程公司Deep Reach Technology的專案副總裁吉姆·沃德豪斯已經和日方官員進行了初步會談。但報道同時指出，這些接洽"仍處於非常早期的階段"，美國企業真正下場還遙遙無期。

再往前推幾天——8月13日，觀察者網翻譯了彭博社的那篇重磅長文貨架。文章開頭就寫了一個畫面：南鳥島面積只有幾個街區大，島上除了一個氣象站和一條跑道，幾乎什麼都沒有。 但就是這麼一個荒無人煙的彈丸之地，被美日兩國的聯合宣告說成蘊藏著"滿足好幾個世紀工業需求"的深海礦藏。

說白了，最近一週發生的事可以用一句話概括——計劃在推進，但質疑聲也越來越大貨架。

日本內閣府公佈了2月試取樣本的檢測資料，證實了釔、釓、鏑等重稀土的存在貨架。日本還排出了後續時間表：2027年2月啟動為期一個月的全規模採礦測試，2028年底前完成商業化可行性評估。 高市早苗政府的長期增長戰略更是畫了一個大餅——到2040年，公共與私營部門合計投入約57億美元用於深海資源開發。

美國那邊，特朗普剛在8月7日主持了一場規模空前的礦業圓桌會議貨架。200名礦業高管齊聚美國國務院，力拓、必和必拓等全球巨頭悉數到場，白宮稱這是120多年來礦業領袖與美國總統規模最大的一次會面。特朗普當場宣佈，聯邦政府將向關鍵礦產和電池專案投資約30億美元。他在講話中毫不掩飾地說："我們正在讓礦工們重返工作崗位，重塑美國作為世界礦產超級大國的地位。"

配合這場會議，白宮還盤點了此前已有的動作：2025年3月簽署行政命令援引《國防生產法》加速礦山審批，採礦許可從過去三四年縮短到最快25天；2026年2月啟動120億美元的"金庫計劃"，建立關鍵礦產戰略緊急儲備；7月30日又簽署總統令，禁止含關鍵礦物的電子廢料出口，把鎢廢料和電池廢料攔在國門之內貨架。

美國已與日本簽署稀土框架協議，還與11個國家達成了關鍵礦產供應諒解備忘錄貨架。 盧比奧在圓桌會上透露，美國目前已和其他國家簽署了27個關鍵礦產協議。

6000米深海的算術題：20倍成本怎麼填？

南鳥島的稀土到底有多難挖？用一個數字就能說清——海床深度約6000米，水壓是海平面的600倍貨架。

這不是一般意義上的"深"貨架。全球迄今為止的海上石油鑽探專案，作業深度大約在2500-3000米左右，只有南鳥島海床深度的一半。換句話說，人類從來沒有在這種深度大規模開採過任何礦產資源。南鳥島專案如果成功，將是全球首例——但"如果"兩個字分量極重。

今年2月，日本海洋研究開發機構JAMSTEC確實用"地球"號探測船成功從海底抽取了稀土泥，但抽上來的總量是多少呢？大約50噸泥漿貨架。 按照每噸泥漿可獲約2公斤稀土的估算，50噸泥漿裡面的稀土只有100公斤左右。100公斤，連一輛電動汽車電機的用量都不夠。

再看成本貨架。日本第一生命經濟研究所高階研究員嶌峰義清給出了一個令人咋舌的數字：南鳥島深海稀土泥的全週期開採成本約為每噸7萬美元。 而同期市場上的稀土精礦價格是多少？每噸大約3600美元。兩者相差將近20倍。

東京大學的岡部徹教授更不客氣，他說就算實際成本比現有水平高出100倍甚至1000倍，他都不會感到驚訝貨架。

《日經新聞》做過一個更全面的測算：從開採、脫水選礦到分離提煉，建設整條供應鏈大約需要3400億日元（約合人民幣150億元），其中光是開採環節就要2500億日元貨架。 用於回收深海泥的船隻和鑽探裝置本身就是天價，更別提後續的精煉和分離工序。

分離提煉才是真正卡脖子的地方貨架。 稀土不是挖出來就能用的，它需要經過溶劑萃取、除雜、高純精煉等一系列複雜工序，最終才能變成工業可用的材料。這條產業鏈上，全球九成以上的高純度精煉產能集中在一個地方。日本目前在中低純度稀土加工方面有一定能力，但高純稀土的量產仍然無法穩定實現。 三井金屬和信越化學在日本從事稀土提煉業務，透過擴建裝置可以支援量產，但《日經新聞》估算這需要額外投入約500億日元。

即便投入了這些天文數字的資金，南鳥島的稀土什麼時候能真正投入使用？日本政府自己給出的時間表是2028年度以後"儘早實現社會應用"貨架。 注意措辭——"儘早"意味著2028只是起點而非終點。有民間企業測算，即便一切順利，整個專案可能需要十餘年時間和數十億美元投入，生產成本仍然是陸地開採的三倍以上。

日本內閣府負責海底資源開發的官員石井正一倒是說了大實話：日本應該拋開所謂的"經濟合理性"，準備好承受開採稀土的一切代價貨架。他還援引美國向加州芒廷帕斯礦山注資的案例，聲稱"一切都是為了軍事安全"。

說到底，這已經不是一筆商業賬，而是一筆政治賬貨架。

日本網民的評論反倒比政客清醒得多貨架。有人說："從6000米深海採集稀土泥確實是'全球首次'——那是因為其他國家沒有必要這麼做。" 也有人直接指出，局面發展至此，歸根結底是因為沒有處理好與重要貿易伙伴的關係。

美國的如意算盤，和算盤上的裂縫

美國在這盤棋中扮演什麼角色？表面上看是日本的合作伙伴，但細看就會發現，華盛頓的如意算盤打得比東京響得多貨架。

先看"金庫計劃"貨架。2026年2月，特朗普宣佈啟動120億美元的關鍵礦產戰略儲備專案。 聽著氣魄十足，但美國官員4月份就承認了一個尷尬的事實：初期儲備的礦產不得不從"世界各地"採購，包括需要減少依賴的那個來源。 一邊喊著要獨立，一邊還得從別人手裡買貨，這個畫面本身就值得回味。

再看加州芒廷帕斯礦——美國本土最大的稀土礦貨架。運營商MP Materials在2026年第一季度生產了917噸釹和鐠，同比增長63%，但放在全球4.8萬噸的年需求面前，連零頭都不到。 MP在得克薩斯州沃斯堡的磁鐵工廠2025年投產，年產能約3000噸，服務通用汽車和蘋果。為五角大樓建的另一座工廠，要到2028年才能投產。

更尷尬的是新投資的"10X"園區，砸了12.5億美元，目標是2028年把總產能推到1萬噸——而2028年恰好是美國要求聯邦合同商停止採購外國關鍵礦產的最後期限貨架。 時間表卡得如此緊湊，說明美國自己也清楚，視窗期相當緊迫。

7月30日簽署的電子廢料出口禁令更是暴露了一個深層矛盾貨架。美國企業界早就在警告：如果政府持續給國防制造商發放豁免讓他們購買進口稀土產品，本土礦企就永遠接不到足夠的訂單。 因為進口產品更便宜，這不是什麼"不公平競爭"的問題，而是幾十年產業積累形成的規模效應使然。美國要從零開始搭建同樣規模的產業體系，成本到底由誰來買單，到現在都沒人給出答案。

在南鳥島專案上，美國企業的參與更多停留在"表達興趣"的階段貨架。 Deep Reach Technology確實在南鳥島專屬經濟區有一個多金屬結核開採專案，也擁有可用於海底採礦的專利技術。但該公司的專案副總裁自己也說了，對南鳥島的稀土前景"持樂觀態度"——注意，是"樂觀態度"而不是"實際投入"。兩者之間的距離，大概就像從東京到南鳥島的1900公里一樣遙遠。

國際能源署7月發出的警告頗耐人尋味：如果稀土出口受到限制，全球價值6.5萬億美元的製造業可能面臨風險貨架。 這個數字說明了一件事——稀土的全球供應格局不是靠一兩個深海專案能改變的，它背後是幾十年積累起來的完整產業生態。

從採礦許可提速到禁止廢料出口，從120億美元儲備計劃到30億美元礦產投資，美國每一步都在做，但每一步都離真正的"供應鏈獨立"差著一大截貨架。 美國礦業企業的代表們在圓桌會上感謝特朗普"把礦業帶回了美國"，但他們也坦承，這個行業"過去幾十年被忽略了"。幾十年的欠賬，不是靠幾年的政策加速就能補上的。

而日本那邊，高市早苗正在做的事情，說白了就是把一個至少需要十年、投入數十億美元、經濟賬算不過來的深海工程，包裝成一個"不再擔心稀土供應"的政治承諾貨架。 她在一次選舉造勢演說中說過："這意味著日本將不必再擔心稀土供應，不僅是我們這一代，下一代也不用擔心。"口號響亮，但日本的產業界和學術界顯然沒有同等程度的樂觀。

日本自民黨旗下的海洋開發特別委員會已向高市政府提交草案，申請專案資金支援貨架。 另據報道，日本還在考慮建造一艘專用深海採礦船。但分析人士指出，造船方案本身就面臨技術難題和資金缺口，深海稀土開採受制於技術、成本、環保、地緣等多重因素，前路障礙重重。

【主要信源】

《中國管制稀土對日出口量腰斬貨架，多個品類6月供應清零》——鳳凰衛視，2026年8月12日

《特朗普召開礦業圓桌會貨架，擬向關鍵礦產投資超20億美元》——央視國際時訊/新浪新聞，2026年8月7日

《日媒關注：中國對日美稀土出口大幅下降貨架，6月對日釔出口降至零》——鳳凰網，2026年8月9日

《美日盯上這座島：對中國貨架，能硬氣一把了？》——觀察者網，2026年8月13日

《日本在南鳥島近海構築稀土供應鏈需3400億日元》——新浪財經（引日本經濟新聞）貨架，2026年3月17日