寧句城際鐵路即南京地鐵S6號線，是南京連線鎮江句容的一條城際軌道交通線路，運營已有多年，日均客流5萬+快遞。
作為一條運營較為成熟的線路，這樣的一個成績真的較為一般，要知道，今年通車的寧馬城際鐵路，運營僅百日，也達到了日均客流5萬+的成績，相信隨著寧馬城際鐵路運營越來越成熟，客流肯定會有所上升的快遞。
由此可見，寧句城際鐵路並未發揮大作用，是有著很大的富餘運力的，那自然是不能浪費的，開展新的業務，做到“開源”，或能讓寧句城際鐵路有一個不錯的運營成績快遞。
這不，近期，寧句城際鐵路開始快遞業務，即江蘇順豐速運有限公司聯合江蘇寧句軌道交通有限公司推行“軌道+快遞”運營模式，優點是相當突出的快遞。
時效升級：實現句容華陽到南京的快件下午2點前寄件、南京當日即可收件，相比傳統公路運輸規避了道路擁堵影響，準點率大幅提升快遞。
降本減碳：該模式相比傳統公路運輸可降低20%-35%的綜合成本，同時減少50%-70%的碳排放，是綠色物流的創新探索快遞。
未來方向：後續將根據貨量情況適時開通雙向運輸班次，待模式成熟後，句容當地的優質農副產品也可藉助這條通道更高效地進入南京市場快遞。
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對此快遞，很多人不解：明明拉人的軌道交通，怎麼還拉貨了？
確實，軌道交通的建設都是投入巨大的，目的就是促進人員的往來，透過人員的流動，產生經濟效益，如此軌道交通的建設才是有意義的快遞。
可很多軌道交通很難做到全天一直客流不斷的，畢竟更多的百姓是需要上班的，上班期間是無法做到外出，為軌道交通帶來流量的，也就出現上下班高峰期及節假日，軌道交通是很繁忙的，平常時間流量一般的情況快遞。
那平常時間軌道交通是有著很大的富餘運能的，把這些富餘運能利用起來，不就是在改善軌道交通的運營現狀快遞。
因此，對於寧句城際鐵路的這一做法，個人覺得還是可取的，更何況不僅是南京軌道交通在嘗試快遞業務，全國各大城市都有在嘗試，甚至有一些高鐵線路也在嘗試快遞業務快遞。
寧句城際鐵路快遞業務成熟後，還可以全面推廣快遞。
南京作為南京都市圈的核心，佈局了很多城際鐵路，譬如寧馬城際鐵路、寧滁城際鐵路、寧揚城際鐵路等等快遞。
未來在運營上，或都會出現像寧句城際鐵路一樣的情況，即上下班高峰期及節假日繁忙，平時流量一般快遞。
那眾多線路富餘運能加一起，可是相當可觀的，不利用起來就是浪費，利用起來就可換來經濟效益，甚至可很好地促進南京與周邊的溝通，從而促進南京都市圈更好地抱團發展快遞。
個人覺得，未來在南京都市圈的軌道交通網中，不僅可實現單個線路的快遞業務，甚至可實現跨線的快速業務，屆時有望成為南京都市圈更快更好發展中的又一增長極快遞。
