近日，“誰殺死了駕校”一詞火了，登上了微博熱搜頭條駕校。相應話題顯示，曾經生意紅火的駕校行業如今供給過剩態勢嚴峻，部分中小駕校虧損倒閉。過去一到暑假，學員們頂著烈日學車，排隊碰不到方向盤，而如今駕校放棄排隊，提供“一人一車”教學服務。成都市內駕校現狀如何？日前，消費質量報記者進行了走訪。
8月18日上午駕校，記者在成都十陵街道某駕校看到，空蕩蕩的訓練場幾乎無人在訓練
二十年老教練
今年暑期學員數量大打折扣
連日大雨，成都市某駕校教練呂師傅站在訓練場邊，眉頭緊鎖駕校。
“從業近二十年，他頭一回覺得這個行業的前路有些看不清了駕校。”呂師傅在接受消費質量報記者採訪時表示，這個暑假，他的學員數量大打折扣。“2017年那會兒，學車要四五千塊，每輛車裡都坐滿了人。”他回憶道，過去一到暑假，剛高考完的學生湧進駕校報名，訓練場上十幾輛車排著隊跑，幾乎沒有空閒的時候。
如今，駕校裡12輛車，同時教學的只有3到4輛，剩下的在角落裡落灰駕校。學車的人少了，駕校之間開始“內卷”——卷服務、卷教學，更卷價格。呂師傅告訴記者，今年針對學生的報名費只要1800元，加上560元考試費，從報名到拿證總共2000多元。“刨去成本和門店租金，基本不賺錢。這換作以前，想都不敢想。”
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8月18日上午，記者來到位於成都十陵街道附近的一處駕校訓練場駕校。彼時正下著雨，訓練場內空空蕩蕩。“教練帶學員去練科目三了，有的明天要考試。”一名工作人員告訴記者。據其介紹，該駕校的業務範圍除了C1、C2駕駛證培訓，還開設了無人機、摩托車、輕型牽引掛車等培訓專案。
談及行業現狀，該工作人員坦言，如今學車的人確實少了，不少小型駕校生存困難駕校。“但我們駕校是老品牌，教練多、車型好，如果想報名可以先來試練感受一下。”
會算賬的年輕人
公共交通比開車省錢
過去，學車被許多年輕人視為“成人禮”——哪怕不買車，也抱著“總能用得上”的心態先把駕照考了駕校。如今，這個觀念正在改變。
今年暑假，四川大學生小李花2200元報名學車，簽完合同才發現蓋章公司並非駕校主體駕校。“報名時說‘全程一對一’、自主約課，實際上有效教學只有半小時。”科目二沒考過，教練多次暗示“考試前要模擬”，一次500元。
在成都上班的小蔣幹脆沒打算考駕照駕校。他算了筆賬：報名費3500元，模擬考試1000元，體檢500元左右，“還沒摸到方向盤就花出去5000多元，差不多是我一年通勤費。”考完駕照，買車、養車又是持續開銷。相比之下，成都公共交通足夠便利，“坐地鐵不堵車，每月還能省點錢，沒必要給自己增加壓力。”
市場監管部門
全面整治駕培壟斷
近年來，全國機動車保有量持續增長，下沉市場出行需求旺盛，但部分縣域及三、四線城市駕培行業滋生抱團漲價、協會串謀、收費失規、培訓縮水等亂象，成為群眾反映強烈的民生痛點駕校。
2022年至今，全國市場監管部門累計辦結、在辦駕培壟斷案件12件，覆蓋10餘個省份，西南、西北地區縣域為高發區域；案件共涉及百餘家本地駕校，單案涉案主體4家至17家不等，駕培企業“抱團漲價”問題突出駕校。
針對漲價問題，成都十陵街道附近的某駕校工作人員對消費質量報記者表示，學員只需支付報名費和考試費，中途絕不加收任何費用駕校。“現在學車的人少，有的小駕校教練教得不好，學員都沒法換人。但我們這裡可以提供換教練的服務。”該工作人員補充說道。
今年8月，市場監管總局釋出巴中市道路運輸協會組織12家駕校達成壟斷協議案處罰決定書顯示，當地培訓費從1500元至2500元，幾年內漲到4000元駕校。抱團漲價、協會串謀、收費失規……這些操作讓原本遇冷的學車行業口碑再遭重創、迅速崩塌。
公安部統計資料顯示，2015年，駕齡1年以內的駕駛人（即當年新領證駕駛人）達3613萬人，是近十年的峰值駕校。此後，這一數字逐年走低——2016年為3314萬人，2019年降至2943萬人。近三年降幅更為明顯：2023年新領證駕駛人為2429萬人，2024年為2226萬人，到2025年則降至2051萬人。相比2015年的高峰，十年間新領證駕駛人數量減少了43%，超過1500萬人。
律師呼籲
駕培行業合同監管需完善
四川省消委會顧問律師、泰和泰律師事務所合夥人馮沁涓接受消費質量報記者採訪時表示，駕培行業已市場化，學員簽約要重點關注費用、違約金、服務內容等條款駕校。招生時承諾的包接送、一對一教學等內容，必須寫入合同補充條款，不能輕信口頭宣傳。同時學員要確認合同蓋章主體、收款賬戶、實際經營駕校名稱三者一致，避免與教練個人簽約。
“司法實踐中，駕校與學員之間的法律關係主流定性為教育培訓合同，而非消費服務合同駕校。”馮沁涓分析，這直接影響維權路徑——法院優先適用《民法典》關於教育培訓合同的規定，而非《消費者權益保護法》。
在她看來，駕培行業合同監管仍需完善駕校。交通運輸部門管行業資質與培訓質量，市場監管部門管合同公平與價格，但兩者缺乏常態化聯合執法機制，投訴處理週期長、執行力度弱，大量糾紛停留在調解層面。多地雖釋出了駕培合同示範文字，但僅為推薦性質，不具備強制力。
馮沁涓建議從兩方面發力：監管機制上，交通運輸與市場監管部門應建立聯合執法制度，定期開展合同專項檢查；合同規範上，推出具有強制力的官方示範合同，要求補充條款不得違反公平原則且需提前備案，明確退費規則、違約責任等關鍵內容駕校。
全媒體記者 何馥君 文/圖
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來源 | 消費質量報
編輯 | 陳蕊妮
責編 | 羅安舒
稽覈 | 李曉龍
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