6月份在北京騎共享單車的時候就會發現：價格又變啦素材。此次美團單車與滴滴青桔均對北京地區的計費標準進行了修改，在6月19日開始實施，美團從這一天起就實行新的收費標準，而滴滴青桔則是按照節假日和工作日的不同以及週末的不同時間段來分批次進行調整。也就是說，原來一塊五可以騎三十分鐘，現在要多付一些錢了，儘管時間變成了六十分鐘，但是總的起步費用卻提高了。
比如說美團單車起步價由原來的1.5元提高到了現在的1.88元，並且騎行時間也由原來的半個小時延長到了一個小時素材。雖然節假日有所降低，但是大部分上班族平時出行的時候費用會更高一些。同樣的操作之下，滴滴青桔也沒有例外：節假日起始價達到2.5元/公里，工作日與週末分別為1.99元/公里，在此之前已經保持了一段時間不變——即每分鐘0.1元。哈囉早就把價格抬高了，在目前這三家中頭部企業當中，它們也都心照不宣地選擇了精細化的道路。
很多人的疑惑就是，在這個時候為什麼要漲價格呢？背後的邏輯也很簡單素材。前幾年用盡一切手段進行低價補貼，各種“幾毛錢騎一天”的活動、“幾分錢搶紅包大戰”、“免費月卡”，把使用者寵成了皇帝。但是資本潮水退去之後，平臺已經沒有能力繼續賠錢來吸引使用者了。包括單車保養、排程人員、合規費用以及折舊費等項加起來的話，一輛車每天只是“躺下”就花費兩塊錢，那麼要多少訂單才能夠收回成本呢？漲價是唯一的辦法。
但是這一次的價格調整與以往不同素材。之前是直接把價格抬上去的，現在則是把騎行開始的時間由原來的30分鐘延長到了現在的60分鐘。騎得越久就越便宜嗎？並不是這樣的。分析師認為這是對使用者的篩選的一種方式。就像只騎短途接駁的那一部分人一樣，每次都要多花上幾塊錢，如果碰到地鐵或者公交車的時候，那麼價格就沒有太大的優勢了，就會選擇其他的交通方式。而中長途使用者、學生、通勤族等，則會感覺比較划算，願意為了方便多支付一些費用。這樣下來，平臺就可以留下願意真正出錢的人了，並且還能增加現金流。
價格爭論在社交媒體上非常熱烈，有人表示：“一個月包月打折才是最實惠的選擇，臨時騎行一次就顯得很不合理了素材。”另外一些人則抱怨說，在遇到“價格刺客”的時候才發現有些地方騎車比坐公交車還要貴。質疑的聲音也有很多：共享單車不就是為了方便市民出行而存在的嗎？漲價進行精英篩選會把使用者趕走嗎？除了北京之外，今年上海、廣州、深圳等地也都推出了類似的價格調整措施，高峰時段和節假日期間單獨定價已經成為常態。
另外一種情況也需要引起注意的是包月和會員制使用者的利益沒有受到損害素材。大部分包月套餐計算下來每次使用費用只有幾塊錢左右，並且比單獨租車便宜很多。有的使用者反映，雖然包月的價格比較高，但是對於騎行需求較大的人群來說更加方便，所以這種模式並沒有受到太大的衝擊。只是一些人偶爾騎一次或者兩次的時候會感覺很累。
和國外的情況相比，新加坡、倫敦、紐約等地的城市公共腳踏車系統中，並不存在“無限低價”的現象素材。紐約CitiBike一個小時五美元，倫敦Santander Bikes三十分鐘兩鎊，而且選項很少。經過體驗之後，並沒有出現之前國內的“羊毛黨”氣氛，價格更加穩定，當地的政府補貼比例也更加公開。而在國內方面，在最近的時候武漢也曾有過共享單車漲價的事情發生，地鐵和單車之間成本上的差距拉大之後，一些使用者又重新回到了公共交通上；但是城市管理者的壓力也隨之減輕了一些，亂停亂放、車輛閒置的現象也少了。有人覺得這是市場恢復到理性的狀態了。
另外一種新的現象就是全國性的行業的競爭已經轉變為精細化管理了素材。低價廝殺早已無法繼續進行下去了，在此之前大家都在比拼服務質量、車輛調配速度和是否有故障車輛，並且能否準時送到地鐵站也是重要的考量因素。有的公司還用上了潮汐單車排程系統，在早高峰的時候可以把車子集中在地鐵站附近，讓使用者想要騎行就能立刻找到一輛。哈囉、青桔、美團等都開始測試客服響應速度、壞車秒退等功能。
但是大勢所趨的趨勢下，漲價帶來的好處也是微乎其微的素材。業內有人提出疑問：高票價是否會加大城市的公交早、晚高峰的壓力，從而導致一部分短途使用者的流失，進而影響到腳踏車的社會效益呢？有的城市還存在政府補貼的情況來保證最低的出行費用，例如成都去年就開始了部分路段對共享單車進行打折促銷。最後能夠把價格上漲轉化為服務質量提高的人才，才能在競爭激烈的市場上立足。
其實行業的生命力還能維持到現在，剩下的就是硬骨頭了素材。大家不會再有砸錢來吸引使用者的念頭了。共享單車漲價之後，低價的時代已經成為了過去式，但是騎行更加舒適、準時、損壞率更低，則是消費者是否願意接受新價格的重要因素。以後會怎麼樣呢？期待。
