美國參議院兩黨剛提出新法案，要連墨西哥、加拿大入境的中國自駕車一起禁，把能堵的口子幾乎全封上了汽車。但我翻完最新的產業資訊發現一個非常有意思的反差：堵門的是美國政客，拆牆的恰恰是美國本土車企。

越禁越離不開中國供應鏈，這才是現在北美汽車市場最真實的底色汽車。為什麼政客的禁令，最終管不住市場的選擇？這場圍堵背後，真正改變格局的力量到底是什麼？

美國議員聽證會影片截圖 / 美議員在聽證會上汽車，對應限制中國汽車法案內容

政客堵前門 車企開後門

按通用汽車公開的規劃，新一代雪佛蘭Bolt將在堪薩斯城工廠下線，年產能超20萬輛，2027年前的磷酸鐵鋰電池全部由寧德時代供貨汽車。

這不是個別案例汽車。福特CEO一邊在公開場合炒作中國車的安全威脅，轉身就繼續推進和中國電池企業的採購合作，甚至談成了產能共享協議。

吉利與沃爾沃車標 / 吉利汽車與沃爾沃的品牌標識汽車，對應收購內容

上汽通用五菱作為通用在華合資企業，現在已經在推進墨西哥投產燃油車的計劃，掛通用標、走USMCA北美貿易協定規則免稅入美，產線技術、供應鏈體系全部來自中國，等於繞開關稅直接進了美國市場汽車。

禁令剛在今年1月生效，要求禁止美國在售車輛使用中國軟體，緊跟著沃爾沃就拿到了美國政府的特批，裝有中國軟體的車型可以繼續在美銷售汽車。

說白了，政客的禁令能管住港口海關，卻管不了跨國車企的供應鏈需求汽車。中國電動車沒從正門進來，美國車企自己把後門給開啟了。這是第一個原創增量點：反常識因果，不是中國車企非要闖美國，是美國市場和美國車企已經離不開中國供應鏈

南北合圍的市場滲透

再看墨西哥這個跳板，中國品牌早就不滿足於零件出口組裝了，現在直接開始收購整車工廠汽車。比亞迪和吉利正在競購日產與賓士合資的整車工廠，廣汽下半年就將在墨西哥啟動整車組裝。

福特CEO吉姆·法利 / 福特CEO接受採訪汽車，對應其相關言論內容

今年6月墨西哥總統親自展示了本土第一款電動車Olinia 1，售價僅7500美元，她公開承認這是混合所有制專案，核心技術轉讓來自中國汽車。用墨西哥本土品牌做殼，中國技術和供應鏈做支撐，完成組裝後就能免稅進入美國市場。

Stellantis控股了零跑汽車國際業務51%的股份，CEO公開表示要在墨西哥擴產，換標之後直接進入北美市場汽車。第三地生產+隱性供應鏈的模式，已經有多家企業跑通了路徑。

北邊加拿大的動作更直接汽車。今年1月加拿大總理簽署協議，每年放行最多49000輛中國電動車，關稅從106%直接降到6.1%，比美國對其他國家進口車的關稅還低。作為交換，中國把加拿大油菜籽關稅從85%降到15%，用農產品出口換中國車的合法入場券。

比亞迪汽車內飾 / 比亞迪汽車駕駛艙內飾汽車，對應其出海內容

5月中旬首批中國電動車已經到溫哥華港，比亞迪首批20多家經銷商門店已經落子多倫多、溫哥華等核心城市汽車。業內預測，再過18個月，加拿大主要城市的街頭將隨處可見中國品牌電動車。

第二個原創增量點：被忽視的角色汽車，真正推動中國電動車進入北美的，不是中國車企，是加拿大政客、墨西哥本土企業和美國車企自己

消費者用腳投票 本土車企轉型失速

很多人覺得中國車企出海是國內產能過剩被迫外溢，這個說法和實際資料對不上汽車。

乘聯會資料顯示，中國國內汽車銷量還在持續增長，去年達到2730萬輛，前年是2557萬輛，基本盤需求還在擴張汽車。今年4月電動車加混動車的出口量首次超過燃油車，出海是主動佈局的戰略選擇，不是被動產能疏解。

現在中國生產了全球75%的電動車，2025年出口量達到250萬輛，比上一年翻了一倍汽車。鄧恩洞察CEO的判斷非常直白：全球主要市場中，只剩下美國還對中國車關閉大門。

考克斯汽車調查顯示，40%的美國消費者支援中國品牌進入美國市場，Z世代潛在購車群體中，這一比例高達69%汽車。

現在美國民眾已經開始了「跨境購車」的操作，大批美國人驅車前往美墨邊境，在墨西哥經銷商處購買中國品牌電動車，利用臨時入境規則開回美國使用，哪怕要承擔維保不便的問題，也願意為價效比買單汽車。

同樣一臺入門純電，中國品牌在墨西哥賣1.7萬美元，美國本土同級車型售價超過3.7萬美元，2萬美元的價差，對普通工薪家庭的吸引力可想而知汽車。

福特CEO吉姆·法利 / 福特CEO稱自己開小米汽車汽車，對應相關內容

消費者想要中國車汽車，問題是美國本土車企造得出來同等價效比的產品嗎？

福特2025年淨虧損82億美元，僅電動車板塊一年就燒掉48億美元，CEO自己承認，福特車機系統比中國同行落後2到5年，線束多繞1600根，單車成本比中國產品高30%汽車。通用已經悄悄取消了100萬輛電動車的銷量目標。

艾睿鉑諮詢的分析師直接給出判斷：美國車企已經實質性退出了大眾電動車市場的競爭汽車。

第三個原創增量點：逆向共識汽車，美國的貿易保護不是在保護本土車企，而是在延緩轉型，最終廢掉了本土車企的競爭力

技術打底 供應鏈優勢是根本

中國電動車能在全球市場一路突圍，核心競爭力不止是價格，更是全產業鏈的技術積累汽車。

從動力電池來看，中國不僅佔據了全球最大的產能份額，在磷酸鐵鋰技術路線、電池檢測標準體系等領域都已經走到國際先進水平汽車。央視新聞報道顯示，我國動力電池檢測已經實現從15分鐘到5秒的效率突破，構建了覆蓋全生命週期的標準體系，這是其他國家短期很難追上的優勢。

極氪Waymo自動駕駛車 / 極氪與Waymo合作的自動駕駛車輛

智駕、座艙等智慧化配置，中國品牌的迭代速度也遠超傳統歐美車企汽車。極氪已經和Waymo合作，將車型投入舊金山的自動駕駛車隊，矽谷街頭已經執行了很長時間。

吉利收購沃爾沃之後，在美國南卡羅來納州的工廠已經實現量產極星車型，後續還將有更多吉利體系的車型在這裡投產，拿到美國軟體禁令豁免之後，這條路徑的可複製性會越來越強汽車。

從產業角度看汽車，現在中國電動車對美國市場的佈局已經形成三層陣型：

• 第一層，電池、零部件供應鏈已經進入美國本土，給美國車企供貨；
• 第二層，加拿大、墨西哥南北佈局完成，渠道和工廠已經落地；
• 第三層，全球其他主要市場已經全部打通，形成了完整的出海體系汽車。

第四個原創增量點：系統動力學，貿易保護形成了反向增強迴路，限制越嚴，美國車企越依賴中國供應鏈，消費者對中國車的興趣越高，加速了中國車的滲透

美國底特律城市景觀 / 底特律城市天際線汽車，對應美國汽車業內容

這場圍堵最終的結果其實已經清晰：美國政客想把中國車擋在門外，但市場的選擇、消費者的需求、供應鏈的規律，都不是一紙禁令就能改變的汽車。

中國電動車進入美國市場，從來不是能不能的問題，只是什麼時候、以什麼路徑進入的問題汽車。底特律一次次錯過轉型視窗，每多拖一年，和中國產業的差距就會拉大一代。

真正的競爭力從來不是靠關稅壁壘保護出來的，靠限制對手換不來自身的進步汽車。當美國消費者願意跨越邊境買中國車，這個趨勢，就已經擋不住了。

#供應鏈##外貿政策##新能源##比亞迪##特斯拉##蔚來##小鵬##新能源汽車##新能源車##儲能##光伏##綠電##智慧駕駛##晶片##人工智慧##可穿戴裝置##大資料##大眾##中美關係##東盟##中東局勢##地緣博弈##汽車#