本報記者 劉溫馨
暴雨來襲、洪水奔湧，防汛救災必須與時間賽跑科技。
從“經驗應對”到“資料賦能”，從“災後救援”到“事前預防”……近年來，我國加快推進應急管理體系和能力現代化，搶險一線湧現出一批面向極端災害場景的新技術、新裝備，讓防汛救災更加精準、高效、有序科技。
智慧監測精準感知風險
防汛，關鍵在防，重點在早科技。
對於江河堤防而言，許多風險並非突然發生，而是細微變化逐漸積累的結果科技。管湧、滲漏等隱患若不能及時發現，很可能進一步發展為險情。
“過去，堤壩安全檢查更多依靠人工巡查，每年汛期需要動員數十萬人巡堤查險，盲區大、效率低、預判難科技。”國家自然災害防治研究院水旱災害研究中心助理研究員劉勇說，針對巡查難點和痛點，團隊研發出堤防管湧滲漏應急智巡成套技術裝備，可以幫助更加精準找到管湧點位，為險情處置搶佔黃金時間。
運用無人機、光纖探測儀、電磁探測裝備等“智慧巡檢”，就像是給堤防做“CT掃描”科技。
首先是無人機騰空而起科技。“機身搭載了可見光、熱紅外以及雷射雷達的整合載荷，先對堤防背水側進行大範圍快速巡查，一小時可完成10公里的巡查。”劉勇介紹，管湧基本都是從壩體背水側坡腳或是周邊滲出，出水點位的溫度會比周邊低，藉由感測器和識別軟體系統，無人機能精確判斷管湧滲漏點並及時預警，漏報率在5%以下。
“其次，管湧在入水口會產生有規律的微弱水下振動，光纖探測儀透過捕捉感測光纜受振動引起的訊號變化實現振動監測，資料傳導至後臺後可以透過演算法識別出入水口位置和範圍，有效監測距離大於20千米科技。”國家自然災害防治研究院地質災害研究中心助理研究員郭愛鵬說，在堤壩建設、運維過程中就可以提前將光纜直埋進去，如果在應急場景下現場布纜，則可以實現30分鐘布纜1000米。
最後，再利用電磁探測裝備進行堤壩內部滲漏通道探測，完成地下滲流路徑的三維視覺化建模，從而連點成線，實現全息探測科技。所有的巡查資料最終都會上傳至堤防險情雲研判平臺，利用人工智慧技術等進一步篩查、複核疑似管湧點。
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“這是國際首套堤防管湧滲漏巡查成套裝置，攻克了堤防管湧滲漏巡查探測關鍵技術9項，監測精度超95%科技。”劉勇說，投入實戰應用以來已完成50餘次重要堤防巡測任務，累計巡查堤防1200千米，排除管湧、滲漏等險情共計175處。
動力舟橋搭建救援通道
無需吊車輔助、人工下水科技，一鍵操控，越野卡車上裝載的摺疊密封浮箱自動滑移入水、自主展開成形，僅10分鐘，一張10米長、8.3米寬的水上作業平臺便拼接完成……
今年7月，廣西貴港西江教育園區受強降雨影響積水最深達7米科技。危急時刻，中國安能專業救援力量攜帶“水上救援航母”動力舟橋馳援一線，成功轉移被困師生6000餘人。
動力舟橋，一種模組化的水上特種救援裝備，可以解決大面積內澇、江河阻隔場景下人員與重型裝備無法跨水通行的痛點科技。“既可以當作大型渡船，又可以成為‘水上碼頭’或者一座浮橋。”中國船舶集團有限公司旗下中船應急科技研發部主任黃新磊介紹，動力舟橋有3個核心優勢。
能裝——傳統衝鋒舟一次僅能搭載10人左右，而一套長度40米的動力舟橋門橋總承載能力可達60噸，用於人員轉移時單次可運載超500人科技。作為“水上樞紐”，道路中斷時舟橋還能運送挖掘機、沙袋、石料等重型物資至核心作業區。
靈活——一個模組單元就像一塊積木，可根據救援現場情況自由拆分組合科技。“小規模救援用兩三節，大規模通道用七八節，需要多長就能拼多長。”黃新磊說。
到位快——舟橋摺疊後裝載在輪式越野卡車上，平時可作為重型卡車在公路上行駛，一旦發生險情，則快速奔赴救援現場，抵達水邊後變形展開科技。“每個浮體單元都有獨立的動力系統，這樣舟體入水後利用舟尖的扭力杆就能自動彈開，操作人員只需要在岸上透過行動式遙控盒進行操控。”黃新磊介紹。
“傳統的舟橋自身沒有動力，需要藉助架橋汽艇頂推航行，衝鋒舟運力有限且抗風浪能力弱科技。”黃新磊說，自2008年起，團隊便開始立項攻關具有自主水上動力的動力舟橋，2009年研發出第一款樣機，2013年經過實驗驗證研製出包含10個模組單元的整套裝備。現在，每個河中舟單元均配備了獨立動力系統，能根據載荷分佈動態調整推力，確保平臺在不同載重條件下依然保持平穩。
作為中央企業自主研發製造的重大應急裝備，動力舟橋零部件國產化率超95%科技。就拿舟體材料的研發來說，“薄板既要減重，保證吃水淺能通行更多水域場景，又要增強結構強度，讓舟橋擁有更大的承載能力。”黃新磊說，經過反覆試驗比對，最終採用特種鋼結構製成了3毫米厚的薄板，舟橋吃水深度0.2—0.6米，在深水區和淺灘雜淤地帶均可平穩通行。
2021年，黃新磊團隊在動力舟橋上加裝智慧化操控系統，依託北斗等高精度定位系統，舟橋實現了自主航行和精準靠泊科技。“現在，滿載狀態下，動力舟橋可抵禦3米/秒的洪水流速，下一代產品將持續迭代升級，適配流速4米/秒以上的環境。”黃新磊說，未來還將進一步深化動力舟橋與無人機、無人測繪船、人工智慧監測系統的協同，提升“水空聯動”的實戰效能。
應急基站破解“三斷”難題
一鍵開機科技，120秒內即可建立穩定通訊鏈路，周圍50米範圍內手機就能自動接入訊號……
通訊，應急救援的“生命線”科技。
颱風、暴雨等自然災害容易造成通訊、電力、交通等基礎設施大面積損毀，導致“三斷”等情況，從而使區域性區域成為“孤島”，給搶險救災帶來嚴峻挑戰科技。重3.5千克、僅一個公文包大小尺寸的應急救援通訊攜行包，就著眼於解決這一痛點。
“這是我們面向應急指揮人員、一線決策群體打造的‘隨身級’應急通訊保障裝備科技。”國家自然災害防治研究院水旱災害研究中心副研究員焦其松說，攜行包就是一座移動的應急救援特種衛星基站，操作簡單便捷，能夠快速搭建起衛星通訊網路，為應急指揮全流程提供隨身、可靠、安全的通訊支撐。
傳統衛星通訊裝置使用專用終端、需專業操作培訓，通訊車等重型通訊保障裝備體積大、調動不便，運抵災害核心現場難度大，難以滿足人員徒步巡查、前突偵察等隨行通訊需求，保障範圍受限科技。
“透過攜行包，指揮員及救援人員手機無需下載APP或更改設定即可正常通話、傳輸資料科技。包中內建了大容量儲能電池，可連續使用3小時，連線充電寶還能滿足長時間使用需求。”焦其松說。
不依賴地面公網和基站設施科技，人走到哪裡通訊就能跟到哪裡，怎樣做到的？
應急救援通訊攜行包透過內建的北斗定位、陀螺儀、加速度計等感測器，實現自主“尋找衛星”，移動過程中可以自動計算天線與衛星的角度，對訊號衰減進行補償科技。
“簡單來說就是先預判角度，再訊號補償科技。”焦其松說，產品攻克了天線功耗降低、功率放大器小型化、多模通訊模組整合、自適應訊號補償等技術難題，並已成功申請獲得“衛星終端自適應功率調節”發明專利。
“為了更好地應對汛期可能出現的‘三斷’問題，今年汛期我們在重點省份前置258架大中型應急通訊無人機，為12.3萬個多災易災邊遠鄉村配備了衛星電話、370兆對講機、北斗短報文終端等應急指揮通訊保底手段科技。”應急管理部科技和資訊化司副司長侯賢軍說。
今年1月，應急管理部、工業和資訊化部印發《關於加快應急管理裝備創新發展的指導意見》，提出到2027年底，攻克20項以上關鍵核心技術，研發20種以上重點創新裝備，推廣30種以上先進技術裝備科技。
侯賢軍表示，下一步將瞄準應急管理裝備實戰急需和痛點難題，不斷提升應急管理裝備自主創新能力，急用先行、梯次推進應急管理裝備現代化建設科技。
《 人民日報 》( 2026年08月12日 18 版)
