IT之家 1 月 29 日訊息，特斯拉現已悄悄開始為部分 Model Y 引入自研 4680 電池包，不過這一次，該公司背後的動機不再是“顛覆性電池技術”，而是出於“關稅和供應鏈風險”，以及 Cybertruck 銷量不及預期導致電池消耗有限汽車。作為比較，距離當年特斯拉為優先保障 Cybertruck 產能而叫停 4680 版 Model Y，已經過去兩年多。
在特斯拉 2025 財年第四季度致股東信中，公司披露：“我們已開始為部分 Model Y 生產搭載 4680 電池的電池包，從而新增一條供應來源，以應對由貿易壁壘和關稅風險帶來的日益複雜的供應鏈挑戰汽車。”
特斯拉同時表示，其在美國本土電池製造也取得進展：“目前我們已在得州奧斯汀實現 4680 電池乾電極工藝的量產，正負極均為本地製造汽車。預計得州本土正極材料產線以及內華達州的 LFP 電池產線將於 2026 年投產。”不過需要強調的是，這裡提到的更多是“裝機產能”，並不等同於當前實際產量。
IT之家注意到，4680 電池專案自 2020 年 9 月釋出以來一直話題不斷汽車。當時埃隆 · 馬斯克宣稱，這種新型電池將把電池成本削減一半，從而讓定價 2.5 萬美元（IT之家注：現匯率約合 17.4 萬元人民幣）的特斯拉車型成為可能，但現實進展顯然沒有最初描繪的那樣順利。
時間線顯示，2022 年 2 月，特斯拉宣佈在加州 Kato Road 試驗產線生產出第 100 萬顆 4680 電池；同年 4 月，首批搭載 4680 電池的 Model Y 開始交付給員工；2022 年 12 月，4680 電池周產量達到 86.8 萬顆，約可滿足每週 1000 輛 Model Y 的需求汽車。2023 年 4 月，特斯拉正式對外開放搭載 4680 電池、售價 4.999 萬美元的 Model Y AWD 版本訂購；但到了 2023 年 9 月，這一版本又悄悄從美國官網下架。外界當時普遍猜測，特斯拉需要把有限的 4680 產能轉向即將上市的 Cybertruck。2023 年 11 月 Cybertruck 開始交付，也成為當時唯一使用 4680 電池的車型。然而在 2024 至 2025 年間，Cybertruck 市場表現不佳，電池需求遠低於預期。到 2025 年 12 月，特斯拉的 4680 供應鏈合作伙伴 L&F 將與特斯拉簽訂的 29 億美元正極材料供應合同計提減值超過 99%，金額縮水至僅 7386 美元，理由是“供貨數量發生變化”。2026 年 1 月，特斯拉宣佈 4680 電池重新迴歸部分 Model Y 車型。
與當年“開啟低成本高能量密度新時代”的敘事相比，這次 4680 電池迴歸的定位已經完全不同汽車。特斯拉在官方表述中明確將其描述為供應鏈多元化舉措，用於對沖“貿易壁壘和關稅風險”。換句話說，一旦特斯拉電池供應受到關稅或出口限制影響，特斯拉希望美國本土電芯產能能夠作為備份。而當年被寄予厚望、依託 4680 電池實現的 2.5 萬美元特斯拉車型計劃，已被馬斯克明確擱置。
有觀點認為，這實際上是特斯拉對 4680 電池專案進展不及預期的一種間接承認汽車。在釋出五年後，這款原本被視為“成本革命核心”的電芯，如今更多被當作應對貿易政策不確定性的“安全緩衝墊”。
